凤凰网汽车

作者 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

2019年1月7日，Honda在北京举行2019年媒体大会，讲述过去也展望未来。

2018年，Honda在华终端销量为1432291辆，与2017年基本持平。其中，广汽Honda终端销量为735276辆，同比增长0.6%；东风Honda终端销量为697015辆，同比下滑4.1%。

其次，以实现充满乐趣的“FUNTEC WORLD”为目标，Honda带来ICV（Intelligent Connected Vehicle）为中心的技术升级规划。Honda表示，第二代Honda CONNECT（智导互联）系统将于今年投入应用，抢滩智能化。

电动化是另一核心。Honda以“截至2025年，在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，将持续扩充产品阵容。2019年，东风Honda将推出新电动车。

混合动力领域，Honda进一步扩大i-MMD混动系统车型。同时，“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于明年导入。

Honda希冀发力。

但帮宁工作室却发现，作为Honda旗舰产品，无论冠道，还是UR-V，却不再让市场惊喜。

来自乘联会的数据显示，冠道、UR-V在2018年销量分别为79308辆、45509辆。对两家合资公司而言，这一成绩已达标。但从去年二季度开始，它们却不再咄咄逼人。

作为旗舰产品，冠道与UR-V以双子星方式在25万元及以上市场展开争夺。这种攻击打法是南北丰田从未有过的尝试，也是南北大众在华难以突围的领域。对Honda而言，这既是惊人一跃，又风险重重。

好处不言而喻。更高级别市场的突围意味着品牌溢价能力的提高，将价格带拉宽从而赢得更多空间。要知道，俯冲易、仰攻难是中国汽车市场多次上演的情景。

好戏开始。

借助2015年到2017年的气势，冠道2016年入局后迅速攀升，一度稳定在万辆以上，并击败过汉兰达；UR-V于2017年3月进入市场，逐步发力。良好势头下，市场一度期待“冠道+UR-V”能击败“汉兰达+锐界”。

但2018年下半程的成绩逐渐证明这只是奢望，UR-V不仅未能与冠道齐头并进，而且销量还相继下挫。这固然与中大型SUV市场低迷不无关系，也与CR-V机油门让品牌上攻受阻有关，但更多壁垒是豪华品牌的下压。

惨烈竞争中，豪华品牌进入寸土必争阶段，终端让利中多款产品纷纷下探到30万元级，一度冲到25万元级，硬生生地切入冠道、UR-V所在领域。

这是品牌的天堑与碾压。故事早有预演，途锐与辉腾在华始终未能撬动ABB地位，不是产品不够好，就是品牌不够。但也是冠道与UR-V下挫的重要原因，尤其是在失去过去几年强大的势头后，它们的冲高开始出现后劲不足，瓶颈慢慢隐现。

但走热的HEV（普通混合动力）却让Honda嗅到再度突围的机会。

2018年，从繁花簇锦数据中打捞起的除激进增长的新能源外，最显眼的就是HEV产品走俏。

乘联会数据显示，卡罗拉HEV单月销量已稳定在7000辆以上，雷凌HEV数据也攀升至3000辆以上，两款车总和已超过80%以上的中级车。

凯美瑞、雅阁以及CR-V的HEV版本供不应求已不是新闻。Honda中国表示，2018年，CR-V HEV销售比例已超过20%。

HEV，即使售价高于其燃油版，消费者依然愿意为它埋单。这是消费者用脚投票的结果，是商业模式的成功，更是真正的供给侧改革。

为什么会如此？

它具备技术优势。某种程度上，中国车市就是发动机的发展史。“心脏”般的发动机常常是衡量技术先进的关键部件，它能让产品进化，继而让品牌锐化，打破既有界限。一如电动车，更加静谧的驱动方式让奔驰、保时捷这类燃油车霸主都有些紧张。

但无论动力源是否切换，衡量发动机的三个核心考核依然是动力性、操控性以及燃油经济性。

燃油经济性是HEV产品被广泛提及的优势。雅阁HEV一箱油跑出2110.2公里的故事、CR-VHEV百公里油耗2.2L的视频总在业界传递，而采用i-MMD混动系统的CR-V HEV（2.0L）百公里油耗4L左右。

这已在颠覆。

而且，无论动力性还是操控性，它们并不输给传统燃油车。首先，因为电驱动，雅阁HEV低速阶段的动力性与平顺性更胜燃油版。其次，雅阁HEV驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，相当于2.0T发动机，借助电机瞬间爆发峰值扭矩的特点，它在高速阶段反而更凶悍与平顺。

“用过的都说好。”或许有些夸大其词，但却是市场的真实反馈。

对消费者而方，这就是一辆更好的车。其实并没有所谓纯粹选择哪条技术路线，他们需要的只是一款更好、更高品质的产品，这是市场颠扑不破的真理。

“混动是Honda的优势所在。”Honda中国执行副总经理长谷川祐介表示。

当纯电动、插电混动依然受限于补贴、充电问题，迄今还未探索出一条成功的商业模式时，HEV却已经证明了自己，赢得消费者手上的选票。

那么，UR-V与冠道是否可以借助HEV路线实现一次大胆的突破，以技术推动产品，以产品打破品牌边际？

也许，对以稳健见长的Honda来说，这样的尝试会充满风险，但却值得尝试，它需要大胆发声，并与丰田携手。