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“一眼入魂”这是此次一汽丰田举办的亚洲龙鉴赏活动的主题，原谅我直接用了这几个字作为这篇文章的题目，但确实新亚洲龙真的让我一眼入魂了……

不厌其烦的说多一次，虽然现在没有开丰田了，但是我依旧是丰田的死忠粉丝。无论旗下越野、跑车、家用车、新能源车我都非常喜爱，而这次的这台不那么日本风的丰田亚洲龙也同样触动着我的神经，要说到亚洲龙这款车吧我想说在新出行里应该是没有人比我接触的更多。小时候认识一位叔叔他的座驾就是第一代的丰田亚洲龙，而以前在国外读书时当地的租车、出租车、UBER等等等等，只要你能接触到车的都能遇到各式各样的 2 代、3 代、4 代亚洲龙。而这一次我是正正式式的接触第 5 代亚洲龙。

在美国，亚洲龙有一个很有趣的别名“日本别克”，为什么这样叫他？软绵绵的悬挂，舒适宽敞的内部加上一张宽厚的大沙发，这不就是美国车的配置吗？而这样的配置在亚洲龙身上同样能找到，甚至在许多细节方面亚洲龙做的要比美国车还优秀不少，所以这就让丰田亚洲龙获得了“日本别克”这样的外号。

前脸：一眼入魂 丰田也开始玩灯了

此次更新迭代的5代车型是亚洲龙首次正式进入到中国与中国消费者见面，在外观方面亚洲龙紧跟着丰田的近年来的年轻化策略改变，以前亚洲龙上“圆滚滚”的造型在这一代亚洲龙身上已经不复存在了，取而代之的是更多锋利的线条以及锐利的钩角，但与旗下兄弟凯美瑞的彻底运动化相比还是保留了一丝商务的气息。“大嘴”进气格栅设计确实成为了这一代亚洲龙的标志，你可以忘记它的造型，但你绝对忘不了它的“大嘴”，你可能将他搞混丰田和雷克萨斯，但你绝对搞不混它的大嘴……

侧身：雷克萨斯？丰田？傻傻分不清楚

很多网友在见到亚洲龙真身后都说这车太像雷克萨斯了，其实换个角度看也没错。亚洲龙和雷克萨斯 ES 均出自丰田旗下的 TNGA 架构，严格来说他们也确实是一对“兄弟”车。而这幅与雷克萨斯 ES 相似的尊容很有可能成为丰田亚洲龙在上市之后的一大杀器，毕竟在现在的中级车市场上商务、大气才是制胜之道。18 英寸的轮毂采用的是多幅式设计，样式也与雷克萨斯十分相似。在侧面我们也找到了不少 TNGA 时代丰田的特征，例如车辆后视镜在传统的三角位置移动到了车辆前门板的位置和传统三角位的小倒流器设置......将近5米的车身长度让亚洲龙外观看起来十分修长，笔直的腰线经过C柱后的微微翘起也让全新一代亚洲龙在硬朗中带有一定的运动感，颇大的后三角舷窗也让车辆后排乘客能获得更加通透的视野以及优秀的采光。

全新一代亚洲龙车身尺寸为 4980/1850/1440mm，车辆轴距为 2870mm。虽说和凯美瑞同宗同源，但在车身尺寸上除了车高亚洲龙是千盛凯美瑞的存在，这也就是所谓的“高半级”。与车身搭配的轮毂为 18 英寸的多幅式轮毂，样式与雷克萨斯上的十分相似，轮胎是来自于韩泰的万途仕轮胎。在海外市场亚洲龙还有 17 和 19 英寸的轮胎。而动力方面将会和凯美瑞一样搭载 2.5L Dynamic Force 系列引擎（燃油版）/2.5L Dynamic Force 系列引擎 + THS II 系统（双擎版）。

可能很多朋友都已经发现了在进入到  TNGA  时代，丰田在旗下使用了 TNGA 平台的车型中都有了一些细节上的变化。首先，车辆的后视镜从常见的三角窗的位置移动到了前门板上，虽然只是一个小小的改变，但是这样做的好处却可以使驾驶者在驾驶时大限度的减少车辆盲区，为行车安全做了非常大的提升。另外在传统的三角窗后视镜位置丰田还细心地安置了一个小型扰流器，这个小扰流器能有效地破开 A 柱位置气流从而达到减少 A 柱风噪的作用。

值得一提的就是我们在亚洲龙身上还见到了全景天窗，虽然现在有全景天窗没有什么好炫耀的，但是要知道的是亚洲龙美版车型是全系都没有全景天窗的。

车尾:浓浓丰田味，贯穿式尾灯亮点多

一般我们见到的车辆都会将自己的车辆标识放置在后备箱盖的左侧或右侧，而全新一代亚洲龙则是特立独行的将车辆的铭牌 AVALON 标识放置在了贯穿式尾灯当中，相当有标志性。相较于前脸夸张无比的“大嘴”造型而言车辆尾部的设计就要简单直接不少，同时也相较大嘴的夸张造型容易接受不少。虽说简单直接，但我们还是可以看到锋利的线条以及厚重的层次感浮现在车辆的尾部。

个人觉得亚洲龙的尾部设计算是相当成功的，至少在层次感的营造方面是自然不累赘的。在车辆的后杠下方还有一条类似改装车的“后唇”，当然这个后唇的作用还是装饰大于实用的。

内饰：丰田味的完美体现

由于这次活动上所拍车型不能开门对车内进行拍摄，所以我在网络上找到了几张官图和大家分享一下这台车的内饰设计，这几张照片所见到的内饰其实是源自于美版车型，内饰的整体设计其实还是比较“丰田味”的。相比外观上的夸张年轻，内饰就显得相当稳重了。一体式悬浮中控屏和液晶仪表也是 TNGA 架构下丰田为亚洲龙带来的新装备，车辆的座椅可以实现通风、加热、电动调节等功能。相较于美版车型，国内版本车型的座椅宽度还进行了加长处理，目的就是为了让驾驶者在驾驶时候能获得更舒适的驾驶体验。

编辑总结 /

全新一代亚洲龙作为丰田 TNGA 架构下的旗舰车型，这次是首次正式进军中国市场。相较于同门胞弟凯美瑞大刀阔斧的改变而言，亚洲龙的外观造型在集成了近年来丰田的运动化的同时保留了一定程度的商务气息，在保留了 TNGA 架构的优点之后我相信这个“类”雷克萨斯的造型在市场上会获得不少消费者的青睐。但同时问题也来了，全新一代亚洲龙应该怎么定价呢？定价低了打到自家凯美瑞，定价高了则会被雷克萨斯 ES 打到。全新一代的亚洲龙会是你的菜吗？