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近日蔚来ES8又撞了，与以往被撞不同，这次是安全气囊“全爆”。

从媒体曝出的图片可以发现，一辆红色蔚来ES8左侧车头与前方巨石相撞，保险杠盖罩有轻微的变形，而车内的驾驶位与副驾驶位前方安全气囊、前排后排侧安全气囊都弹了出来。

单纯地从图片来看图片来看，这样的轻微碰撞（左侧车头并未出现变形）应该不至于让“气囊全弹”，比起去年那辆蓝色ES8的“撞灯柱”事故，当时一辆蓝色ES8在广州撞上路灯柱事故导致车头车头损毁严重，机盖在撞击力下隆起，右侧车头大灯等零部件脱落几乎裸露，保险杠、防撞梁无一幸免，如此严重的碰撞安全气囊都没有弹出，如今这辆红色ES8只是与石头“亲吻”了一下，就导致“气囊全爆”，是不是有点不合理呢？

“该爆时不爆，不该爆时乱爆”

为此，我们查阅了安全气囊引爆的必要条件。首先，车速一般在50公里／小时以上，正面行驶（但关键因素是碰撞发生时的加速度）； 其次是碰撞物体：刚性墙壁或障碍物（撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同），在碰撞发生后的几十毫秒内安全气囊会被引爆。

这也很好地解释了去年蓝色ES8气囊未引爆的原因。亦如官方给出的解释，去年的蓝色ES8当时车速为20.7公里/时，安全气囊未达到起爆条件，驾驶员及车上另一名乘员系上了安全带，未受任何伤害。

而近日这辆红色ES8的时速，虽然我们无法精确知道时速，但是从图片来看，与石头撞击并未使前脸变形，时速必然不会太大（保守估计不超过50公里／小时），这种情况下，气囊却全部爆出，对此也有网友声讨 ，“该弹的时候不弹，不该弹的时候瞎几把弹”。确实，ES8这一现象，很难不让人怀疑蔚来的产品安全控制。

在此需要指出一点的是，安全气囊并不像我们想象得那般安全。因为安全气囊里是炸药，通过引爆炸药膨胀气体来打开气囊，爆起时声音能达到130分贝，速度能达到300KM/小时并且伴随着热量。而且，气囊爆掉的车辆，再出售会贬值很多，这对于车主来说也是巨大的损失。

“谁再买蔚来 谁就是孙子” 

这对于即将毕业的蔚来汽车来说，恐怕也会是一个阻碍。毕竟，在上市半年内就屡次出现车辆安全事故，或多或少会让大众对蔚来的产品力产生怀疑。

之前就有车主在蔚来APP上写到：“谁再买蔚来，谁就是孙子”。还有人认为ES8就是一个急于应付市场、向资本交代的半成品，车机系统并不成熟；也有人抱怨ES8的真实续航堪忧，对北方城市（温度相对较低）的用户很不友好；甚至有人吐槽江淮蔚来的做工粗劣，品质与价格不匹配等。

这都是大家看得见或是亲测之后得出的“结论”，或许也是蔚来应该意识到的问题，毕竟，对造车新势力来说，产品力就是品牌形象，就是建立良好口碑的基础。

虽然，截止到2018年截至12月31日，蔚来ES8创始版已累计交付11348辆，其中在2018年11、12月单月交付量都超过了三千辆。在众多新兴的找车新势力中，无论是新车上市还是量产交付，蔚来都抢在了头位，但在量产交付的近半年时间，蔚来ES8的质量问题频出，一系列电子软件系统的故障、电池续航缩水等，甚至还有车主因忍受不了频发的故障问题而要求退车，诸如此类的新闻也屡见不鲜。

所以，尽管蔚来实现了一万辆的交付规模，但要成为“中国版特斯拉”，蔚来确实还要经历更多的市场检验。

写在最后：虽然目前的蔚来已经解决了产能的问题，但同时也面临更大的问题。换句话说，与其担心蔚来“产不产的出来”的问题，更重要的是“卖不卖得出去”的问题。因为产不产的出来，关乎的无非是工厂到位、工人到位、零部件材料到位等等。而卖不卖得出去，就意味着直面消费者对于品牌和品质的双重考验。

值得一提的是，与往年不同，今年补贴将进一步退坡，这会倒逼新能源车企不断提升技术要求，行业门槛也越来越高，这对蔚来汽车而言，还会造成资金和技术压力。