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吴佩随笔 | 勇敢者的游戏:此生必跑达喀尔拉力赛

2019年01月16日 15:18:55
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来源:吴佩频道

这个世界上有三个汽车赛事是在我“此生必跑”的清单里的,一个是勒芒24小时耐力赛,一个是马来西亚雨林挑战赛,一个则是达喀尔。


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我的前同事Thomas Lam作为华人最早从事赛车采访的记者,他曾经这样对我描述他所见到的达喀尔拉力赛:“和当年的港京一样,无论担任什么工作角色,大家都是心无二致,全心全意地只有一个目标——终点,这种所有人有共同目标,全力奋斗的氛围,在其他工作环境中很难体现,在一片天地苍茫的世界尽头,更能激发困苦奋斗的情怀,人的一生不会有很多机会在这样的条件下去完成一个任务,这就是达喀尔最大的魅力所在。”


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《专业车志》运营总监梁晓明曾经是《中国赛车杂志》的主编,他有过多年达喀尔拉力赛的报道经验,他说:“赛车是人们吃饱饭没事干的活动,而达喀尔是其中之最,是世界上最贵的自驾游,参与者自讨苦吃,挑战体力耐力的极限。荒凉的非洲是达喀尔最好的战场,转战南美幸能保持几十年来的精髓。”而赛车自媒体人Felix觉得达喀尔的比赛更多是一种人类与机械完美搭配,挑战大自然,挑战自我的一项比赛,体现的是人类征服自然,互帮互助的精神。


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达喀尔,一场生命为赌注的挑战

越野e族总编辑王龙跟我说:“你们跑场地顶多是圈圈转,二维坐标里的玩法,到了越野拉力赛上,一个飞跳就是一米高,你对抓地力的理解又完全不同了。”虽然我不完全认同他对场地赛的“二维”判断,但是拉力赛的确是有它独特的魅力。

要知道,耐力赛里即便撞车,也很少有人毙命;马来西亚就算遇上蚂蟥,顶多也是吸几口血。但是达喀尔就不一样了,每年都有人死在赛场上,死法千奇百怪,有人是直升机上摔下来的,有人是翻车的,有人是撞车的,有人是从摩托车上翻下来的,甚至有人是被反政府武装绑架的。


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“有狼!会被咬死的!”徐浪大哥还在的时候,亲口对我说起达喀尔的故事,一旦陷车如果没能及时得到救援的话,很可能死在半路,这让我陡然竖起汗毛。

除了这些生死的恐惧,在直线的砂石路段上,赛车会开足马力在200km/h以上的时速狂奔,对于一台后驱的Buggy来说,车身会一直在摆动,随时都在较劲,跟在后面的赛车只能猜测前车的行驶轨迹,沙尘飞扬,车手几乎在没有视野的状态下狂奔。这样的比赛不是十分钟半小时,而是从早到晚狂奔,大小便就直接尿在尿布里,如果车辆损坏或者保障不够,晚上连睡觉的时间都没有,所以这个比赛不只是赛车,更是对人的体能和精神的极大折磨,大概只有38%的人能够见到终点的玫瑰湖。


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如今达喀尔拉力赛已经不在达喀尔比了,秘鲁包办了全程,成为了2019年唯一的承办国,这也是达喀尔历史上首次所有赛段都在同一国家进行。虽然如此,但达喀尔赛事的魅力也不会因此打折扣,2019年的达喀尔赛段拥有至少70%的沙漠赛段,这是赛事历史上屈指可数的比例,也意味着更加艰难的挑战。这大概是男人们对这个赛事充满好奇的原因了,人是渺小的,而荒漠是无穷的。总有人爱说开着SUV征服大自然,但真正在荒野中跑过的人都知道:敬畏大自然,人不过是沧海一粟,即便是你开着最贵的赛车。

韩魏的赛车真让我流口水

吉利的这台赛车是圈里人很羡慕的,SMG的Buggy,韩魏在浙江台州一手打造,这台Buggy几乎就是为越野拉力赛打造的,清一色的专业装备,吉利汽车为其装备了甲醇燃料技术。


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韩魏在赛车圈的经历,也像这达喀尔一样险路求生,在他几乎要放弃的时候,准备卖掉房子全身投入赛车的时候,终于看见了曙光。自2007年来,韩魏征战各类场地越野赛和越野拉力赛,4年参赛3次获得环塔(国际)拉力赛冠军、2017丝绸之路拉力赛第三名、2018摩洛哥国际越野拉力赛组别冠军等。


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有媒体提起吉利的这一次参赛,类比当年的郑州日产帕拉丁长城,但是吉利这一次的参赛是略有不同的——组别相似但车辆的竞技水平不同。 SMG Buggy 赛车本身就是为达喀尔而生的一类赛车,而且最重要的是企业的参与程度也不仅仅是挂名参赛——吉利上海设计中心甚至为韩魏专门设计了一套车身外观,而吉利 100 多项甲醇技术专利也用在了这台赛车上。


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其实当年长城的赛车也是法国人来干的,钢管车架套用宝马X3或者哈弗赛车的壳,但外观却选择和销售车型一样的造型。如今的赛场,无论是应用吉利甲醇技术的Buggy车型还是为韩魏车队保驾护航的量产版博越,都在达喀尔的赛场上经受了艰巨的考验。


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和我一样从采访变成车手的孙燕初关注吉利的参赛:“对于参与者这是一个挑战,对于未参与者这是一个梦想。第一次参与达喀尔,吉利需要付出学费,能够选择达喀尔这个激烈而残酷的舞台,吉利也值得称赞。”

我对博越是相当熟悉的了,从它发布前的测试,到发布后的试驾我都参与过,我自己也是车主。对于一款自主品牌车型来说,同时做到稳定、可靠、好开、好坐,的确是件很难完成的事情,而当我与博越接触一段时间之后,便意识到:有些事还是不要过早下结论。无论是驾驶还是乘坐,我能在各个细节处,感受到工程师的用心,例如座椅的支撑、底盘的调校,其人性化能够精确到车内每一个配置上。简单地说,一台平实好开的车子,这是之前博越留给我全部的印象了。

其实,与这次征战达喀尔的Buggy赛车相比,更让我惊喜的是那几台原装量产的吉利博越。总共有4辆原厂未改装的博越车型,为韩魏车队保驾护航,如今赛事过半,博越0故障保驾,在这样艰险的赛事中实属不易。博越曾单天未休息,横跨秘鲁600公里的最艰难的赛段,包括山路、崎岖的山崖路段。博越车辆依然未发生任何问题,是车队最坚实的后盾。看到这次博越在达喀尔赛场的表现,我想也可以给它再贴上一个“可靠”的标签了。


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今年的达喀尔赛事本来我是很想去现场观战的,最终未能成行,当年错过了看老卢、周勇的比赛,也再也听不见徐浪大哥的油门轰鸣,要是能看到318号韩魏登台,再看看无后援组的摩托车选手赵宏毅,那可真是热血沸腾的一件事。 


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