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宝马之所以将X系列产品定义为SAV，是因为相比SUV强调的多功能性，SAV会更加侧重于公路上的表现。X5作为宝马X家族的首款车型，一向被认为是该级别最注重公路性能的选手，也因此获得过“公路王者”这样的美誉。在过去的20年间，宝马X5全球累计销量超过210万辆，同时也奠定了它在中国豪华品牌中大型SUV市场中销量第一的位置。不久前，宝马将第四代X5带入中国市场，表象的提升与内在的进化又让它再次引人注目。那么这一次，全新宝马X5还能给我们带来多大的惊喜？

在之前的几代车型中，X5的外观并没有留下深刻地印象。造型中庸、缺乏气势，和这个级别其它几位对手相比，它的优势并不大。但现在不同了，宝马在全新X5上带来了最新的设计语言，最直观的改变就是提升了气势，力量感倍增。

前脸硕大的进气格栅，营造出一副具有张力的画面，且棱角分明，两边相通的设计也让整个车头拥有一定的厚重感。此外，双肾进气格栅具有智能降阻的功能，一定程度提高了进气效率。

为了更好地区分，X5取消了开眼角设计，但狭长的造型配合M运动套件，整个灯组依然有着足够的威慑力。功能方面，全新X5标配了激光大灯，在行车环境达到一定要求时，可自动开启。

车身尺寸方面，全新X5长度增加21mm，轴距增加45mm。车身尺寸水平处于保时捷Cayenne与奥迪Q7之间。

试驾车选装了22英寸的轮毂，视觉效果非常大气，对于运动感的营造比较到位。缺点是日常开一定要非常小心。

与车头一样，全新X5车尾的改动同样很大。横向狭长的尾灯造型，使整个视觉重心被上移，车尾的厚重感和力量感显而易见。

尾部下方双边共两出的方形排气装饰与整车的气质也十分搭调，并且里面货真价实，非常明智的做法。

值得一说，全新X5同样采用了轻量化车身，机舱盖、翼子板、车门均为铝制材料。制造工艺相对先进扎实，经过测量，钣金覆盖件平均缝隙3.29mm，漆面平均厚度109μm，符合一台豪华品牌中大型SUV该有的水准。

全新宝马X5内饰的整体布局并没有进行大幅改动，依旧是悬浮式中控屏配合下方传统物理操作按钮。虽然科技氛围不如那些采用上下双屏的对手，但使用起来非常方便。

内饰的做工用料有很大提升，中控台和门板的上部，都有大面积的皮质包覆，豪华氛围已经不输该级别其它车型。此外，全新X5还首次运用了水晶内饰组件，挡把、启动按键、iDrive旋钮均由水晶制作，质感非常不错。

全新X5的多媒体加入了宝马最新的ID7系统，全新的UI界面采用了扁平结构，结合左侧的垂直列表和右侧水平条，操作起来更加直观与便利。

上代系统已经出现的手势操作也新增加了两种手势，总共达到七个之多。实际体验还算不错，尤其在开车时，使用手势调节音量非常方便，但识别率还需提高。此外，iDrive7.0系统也将采用全车模块RSU升级，通过手机连接到车辆或车内内置的SIM卡就可进行更新。

在全新X5上，首次出现了没有物理结构镶嵌的全液晶仪表盘。但和之前的相比，这块液晶仪表在切换驾驶模式时，整体变换的显示效果并不太丰富。

全新X5还配备了无线充电模块以及无线CarPlay，前排杯架加入了冷暖控制，座椅靠背也可支持分段调节。这些配置对于用户体验来讲，无疑都是加分项。

全车储物空间方面，宝马X5表现不错，前排门板能够放置5瓶中瓶矿泉水，后排门板也能够放置3瓶中瓶矿泉水，日常使用起来也比较方便。除此之外，前排中央通道区域，宝马X5不但有常规的杯架，还设计有专门容纳手机等随身物品的储物格，并且支持无线充电。

后备厢部分，上下开合的尾门被保留，并且都支持电动开关。这辆试驾车配备了空气悬挂，能够主动调节车身高低，方便搬运东西。

尾厢空间方面，经过测量，常规容积下，能够放置15个标准大小纸箱，属于这一级别正常水准。

乘坐空间就不够理想了，主要问题出在后排。首先，实测750mm的纵向空间非常有限，跟X3完全就是一个水平，仅仅是够用的表现。并且它的座椅靠背不支持角度调节，长时间乘坐难免会疲劳。最后，与老款车型一样，全新X5的后排并没有任何充电口的设计，作为一款豪华品牌中大型SUV，显然有些说不过去。

如果外观与内饰的改动只算得上开胃菜的话，那机械部分的提升，则更值得消费者关注。动力系统部分，全新X5 40i车型搭载了代号B58Tu 的3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这款发动机是经老款B58升级而来，并且入选2019沃德十佳发动机之列。虽然官方称之为升级，但它的改动着实不小。首先，全新的供油系统对喷油嘴进行了全新的设计，优化涂层与材料、调整喷油逻辑，使它的喷油压力从原来的200bar提升到350bar。更高的喷油压力能够带来更好的燃油雾化效果，从而提升燃烧效率，一定程度提高了发动机的燃油经济性和动力表现。不仅供油系统，B58Tu发动机的缸盖也经过了重新的设计，将排气歧管集成在了缸盖内部，排气管路进一步缩短，减小了涡轮迟滞。

相比上代发动机，B58Tu的最大扭矩转速由1380rpm延迟到1500rpm，扭矩平台向后转移，也就意味着它更加注重高转速表现。实际体验下来，全新X5的动力表现的确能给好评，深踩油门下去，动力输出充沛且积极，源源不断的推背感，能提供不错的驾驶激情。经过实测，全新宝马X5的百公里加速时间为5.56秒，确实不容小觑！

与发动机匹配的依然是ZF 8AT变速箱，平顺性与响应速度都无可挑剔。在COMFORT模式下，动力系统的调校并不积激进，动力释放柔和，城市驾驶十分友好。车速起来之后，动力衔接轻快，整个提速过程保持的非常顺畅。

CLAR平台下的产品在舒适性方面取得了很大进步，全新X5也具备同样的特点。整体的调校风格更加注重舒适性，多数情况下，底盘能够化解掉大部分来自路面的起伏，扎实且保留韧劲的悬挂对于颠簸的处理十分得当。在我们的舒适性测试中，全新X5三次经过减速带，平均颠出水量为40ml，不错的水平。

但唯一的一点，试驾车选装的22英寸的轮胎对于路面的回馈有些过于清晰，走在路况不好的道路时，接连不断地振动，难免会对乘客的舒适性有点影响。

虽然底盘变得柔和，转向也已经更加轻松，但全新X5依然能够提供不错的操控乐趣。尤其在切换SPORT PLUS之后，空气悬挂下降到最低，底盘也变得紧绷，配合指向精准的转向，开X5去跑山，它的动态表现多多少少都能够超出你的预期。

刹车系统方面，全新X5取消了真空助力泵，采用的是电控刹车，配合前六后四的卡钳，制动力度释放相对比较稳定。但刹车踏板的脚感偏软，尤其对于这种体格的车型来说，在刹车时往往不能带来很强的信心。同样，我们也进行了测试，0℃气温环境下，百公里刹停距离为40.13米。

全新X5还配备了L2级别的自动驾驶辅助，通过前置的三目摄像头系统、车头两侧的近距雷达，能够更好地应对复杂路况环境。另外，全新X5驾驶辅助系统还包括低速跟车、变道辅助等一些先进功能。在拥堵的城市环道中开启，丰富的电子系统能一定程度减轻由堵车带来的压力。

但有一点需要改善，全新X5的车道保持系统在介入时力度明显偏大。不打转向灯进行变道行为，系统会施加力度很强的干预。在高速行驶时，一定程度会对行车安全造成影响。

全新X5还有很重要的一点改变在于加强了越野能力，我们这次试驾的车型选装了越野套件，在空气悬挂与后桥差速锁的加持下，一定程度上加强了非铺装路面的通过能力。但由于时间关系，没能带它去复杂的路况进行体验，不过在我们常规的滑轮组测试中，五种脱困环境，全新X5均能顺利通过。

换代之后的宝马X5依然延续了一直以来注重公路性的卖点。但是相比于上代产品，其它方面也有不同幅度的提高。例如，它的外观变得更具力量感，迎合了当下消费者的审美风格，对比其它竞品，X5能更好地体现出中大型SUV应具备的气势与创新。内饰的豪华氛围也有了明显提升，尤其是细节之处更加精致，甩掉了前几代X5内饰总被诟病的尴尬。但与此同时，它的短板依然是固执的存在，后排空间局促，人性化设计欠缺，让乘坐感受大打折扣。综合来说，如果你对后排乘坐没有过高的要求，宝马X5在这个价位依然是一款各方面比较不错的产品。