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真为自主品牌长脸!这款大7座SUV在最新碰撞测试中勇夺第一!

2019年01月17日 07:48:40
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来源:有车以后

前不久,中国汽车技术研究中心公布了2018年C-NCAP最新一批车型的碰撞测试结果,测试对象不乏像荣威RX8比亚迪Jeep指挥官等时下热门车型,最终成绩如下表所示。

可以看到,中国品牌车型测试成绩普遍不错,同一批次有3/4的车型获得5星评价,合资车型则表现差强人意,仅1款车型获得5星。

虽然C-NCAP素有“五星批发中心”的戏称,但需注意的是,自去年7月份起,C-NCAP便更换全新“考卷”,难度堪称“史上最高”。

相比2015版规则,新版评价体系分为三部分,2015版规则中的项目全部归入乘员保护部分、ESC系统的审核加分归入主动安全部分,并引入行人保护试验及评价。

具体来看,新版不仅修改了侧面碰撞可变形壁障的参数,壁障高度提高50mm,重量由900kg提高到1400kg,更贴近实际车辆碰撞工况;还提高了鞭打试验速度,由原来的16km/h增加到20km/h;此外,新版规则还增加了关于侧气帘、后排安全带提醒装置等加分项。简言之,新版测试标准是更全面严苛,对参检车辆的安全性能也是提出更高要求。

 

关于此次考试也诞生一名“学霸级”选手,它就是荣威品牌旗舰SUV的RX8,它的碰撞测试成绩不仅位列同批次车型首位,而且87.7%的得分率也帮助它成为新版C-NCAP实施以来得分最高的中国品牌车型。


这一成绩自然是RX8强大安全品质的力证,但透过成绩看本质,相信消费者和笔者同样好奇,究竟“学霸”RX8是如何做到的?

翻看RX8成绩单,可以看到乘客保护及主动安全均取得接近/超过90%的得分率,行人保护得分率则超过同为5星的比亚迪唐DM。不偏科、大部分科目拔尖,是RX8成为优等生的原因。

 

作为品牌旗舰SUV,RX8定位中大型SUV。车长近5米、车高超1.8米的它,是一个“不折不扣的壮汉”,好处显而易见:车内空间宽敞、提升乘坐体验,但更大的体型不可避免会带来高重心。

而RX8给出解决方案是加入DAR双重防翻滚系统,该系统能够预判车辆翻滚趋势,并及时有效矫正侧倾,极大降低车辆发生碰撞时侧翻的风险。

此外,RX8还标配上坡辅助、胎压检测,高配车型还搭载360°高清全景影像、Super Pilot智能主动驾驶辅助系统等一系列安全配置,最大限度保障安全出行。

 

上部分讲的,是RX8为避免出行意外发生作出的努力,但一旦发生意外,RX8又是如何保障乘客安全?

首先,RX8采用高强度笼式车身,前后5个完整的环路结构,大大提升了车身刚度。在C-NCAP试验中侧面撞击这一项,RX8受撞击一侧玻璃未碎裂,并无剧烈变形,这很好避免乘员头部容易受到二次伤害。

其次是合理的车身结构设计,RX8车内巧妙采用阶梯式座椅布局,令后排乘客在获得良好视野的同时,高坐姿也能大概率避开车身在事故中的主要变形区域,降低受伤几率。

值得一提的是,对于四驱版本的RX8,一旦发生正面碰撞,传动轴还可作为额外冲击缓冲路径,减少撞击侧车架的承载与变形程度。

在本次模拟追尾卡车实验中,荣威RX8大梁低于卡车尾部的情况下发生追尾撞击,车身纵梁变形吸能,A柱部位无变形,乘员座舱保持完整。

而在50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,荣威RX8的底盘大梁、车身纵梁有效参与变形吸能,缓冲撞击,变形区域仅限于发动机舱,A柱、上横梁、门槛等乘员舱部分结构完好,防护效果可见一斑。

另外,在针对车内乘客的保护,RX8也提供足够多的设备。除入门版车型外,RX8标配主/副驾驶座气囊、前/后排头部气囊、侧气帘。其中三排贯穿式侧气帘全区域基本由气体填充,缓冲效果更佳。

细节上,针对碰撞乘客可能接触到的区域,内饰用料还实施进一步软化设计,缓冲乘员与车辆碰撞接触部位受力程度。

上述并非荣威RX8安全设计的全部,但足以看到它为保证乘客安全出行方面所作的努力,而收获了新版C-NCAP实施以来成绩最好的中国品牌车型的头衔,也是其安全性最好的证明。

今天我们聊到荣威品牌时,萦绕嘴边的更多是网红车、大屏互联功能等词汇,作为品牌旗舰SUV的RX8自然是继承上述优点,但在笔者看来,出众的安全性能才是令RX8脱颖而出,销量稳中有升的一大保障。

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