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作为百万级的豪华SUV，宝马X5的名号早已闻名于世，这无需过多的笔墨去渲染。在国内的大马路上，见到它的概率似乎快赶上一些主流的紧凑家轿了，这也足以说明它的成功。成绩永远只属于过去，于是乎，换代的宝马X5来了，它的目的也很明确：战胜自己，就是胜利！

●外形解析

宝马X5一直被认为是百万SUV的标杆产品。尤其是这个时间段，GLE处于生命暮年，换代之后的奥迪Q7似乎一直萎靡不正，卡宴这种加选装价格就有些不在一个层次了。在了解过全新X5之后，我大胆预测，日后它销量必然也是这个级别的NO.1，只是它需要时间的沉淀，相比对手动辄十几、二十万的优惠幅度来说，暂无优惠的它显然有些“吃亏”，不过放心，时间会搞定一切。

如果细心观察，你便会发现全新X5的门道，线条变得更为干练有力，厚重且带来力量感，完全像个满身腹肌的健身教练。最显著的变化就是鼻孔大了，这也是宝马未来的趋势。如今X3、X5、X7乃至刚发布的中期改款7系都使用了更大的“鼻孔”，但以我的审美来看，这样的“大鼻孔”似乎和这台X5更搭。

全新X5在侧面将它的好身材展露无遗，就像一位健身教练举着双手去展示双臂肌肉的动作一样性感，它确实能带来这种健硕的感觉，而不同于美系那种纯肌肉，这可能就是德美两国外形上的一些差别。全新X5长宽高分别为4930×2004×1776mm，轴距达到了2975mm，相比现款车型全面增加，车宽也一度超过了2米，看起来更气派了，不过在城市拥堵环境下更要小心谨慎才是。

全新X5尾部层次感足，和全车的契合度也很好，而且双边内嵌式排气也能在细节上辅助这种敦厚的形象。全新设计的这种细长的尾灯可能会引起争议，我个人倒是觉得还行，虽然扁了点，但质感不错。另外，说个亮点，全新X5尾门还使用了“天地门”设计，并且上下尾门都支持电动开启，这个可以给好评。

●内饰解析全新X5有一定风向标的作用，它不仅使用了最新的外形设计，也是国内首款引入全新内饰的车型，这种内饰相比现款车型豪华感以及设计感都有一定提升，未来宝马换代3系、7系、X7乃至多数宝马新车型都会使用这套内饰。

全液晶表盘是宝马的最新设计之一，根据驾驶模式不同可以显示不同的背光灯，也可以显示多媒体里的导航等信息，分辨率自然不用担心。我总觉得这样的仪表造型和奇瑞瑞虎7挺相似的，在某段时间看到这样的表盘就想到了奇瑞，你们权当我强迫症好了！

多媒体屏幕变成了不规则的形状，并且和仪表盘相连接，支持触控、语音、手势操作，还可以通过挡把附近的操作端控制，很容易上手。全景影像这个配置较为吸引人，不仅画质高，除了可以显示各个面单独的盲区画面之外，而且泊车辅助还带有一定的记忆功能。

个人觉得，这套宝马内饰更懂的在细节方面下功夫。看几个地方，首先是iDrive操作端这块，类似钢琴烤漆材质、水平挡把，都挺上档次。此外，包括前排的空调显示屏很有设计感，两侧是滑轮，用来调节出风方向。

●空间解析X5座椅设计的比较宽大，舒适性也不错，配置方面比较齐全，主驾驶座椅支持8向电动调节+4向腰部支撑+包裹性调节+腿拖功能+座椅记忆，带有前排座椅加热。座椅通风和按摩则需要额外选装，价格分别为9900RMB和13000RMB。

尽管全新X5在尺寸方面有所提升，但没有体现在乘坐空间上，新老两代X5在空间表现上近乎一致。不过话说回来，同级别竞品也基本都是这样的水平，家用已经绰绰有余了。

●试驾体验试驾车型搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率250kW(340Ps)/5500-6500rpm,最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，传动部分还是老搭档的采埃孚8AT，带有运动挡，提供经济、舒适、运动等多种驾驶模式，并且全系标配全时四驱系统。

宝马大多数车型我基本都试驾过，尤其近两年换代的一些主流的宝马车型，它们很明显的从之前的运动风格向舒适风格转变，之前的5系就是很好的例子。这台全新X5也完全按照这样的套路在走，可以说X5一代比一代舒服。

先从底盘说起，全新X5采用了前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架，可选装空气悬架（试驾车型没有选装），它对于路面上细小的颠簸过滤的十分轻柔，即便是大的路障，也只是让你感知，但不会有太大的生硬感。我对于宝马的底盘一直有着好感，它不像一位瘦子跌倒后和地面撞击所带来的那种生硬感，也不同于满身肥肉的人和地面接触软绵绵且累赘的感觉，而它更是肌肉和地面碰撞的感觉，有韧性但不会生硬，带有厚重感但也不会显得过于累赘。

3.0T+8AT的组合我想自然不必多数，正常模式下低扭就足够充沛，中后段加速也是信手拈来。变速箱绝对属于金牌辅助，不仅保证了平顺性，正常驾驶1500rpm左右就早早升挡，降挡也十分干脆，而且它也能根据油门的力度选择降几个挡位。

其实现如今绝大多数车型都带有驾驶模式选择，只是不同驾驶模式下差异不大。这台X5也提供了常规的经济、舒适（标准）、运动模式，三种驾驶模式有着明显的区别，不仅在动力响应上差异大，方向盘乃至仪表都会发生显著变化。

经济模式下，似乎一切都在为节油做准备，仪表盘背光灯变成应景的蓝色，右侧的转速指针也会立刻切换到瞬间油耗显示，动力表现也要慵懒不少，尤其是方向盘在这种模式下设定的“虚位”很大，加上初段较软的悬架，非常适合悠哉悠哉的惬意驾驶。

挡把推向最左侧S挡，再按下运动按键，此时这台宝马X5达到“最强模式”。运动模式下方向盘变得紧绷一些（相比上代还是偏轻一些的），没有任何“虚位”，红色的表盘也能提醒你它分分钟就能加入战斗，变速箱会刻意拉高转速再升挡，动力响应有些敏感，分分钟就能体验较强的推背感，并且在达到特定转速的时候，感觉发动机会特意营造出不算大的声浪。当然，我个人觉得X5的“弱鸡模式”和“最强模式”都有些极端，相信很多人跟我一样都更喜欢标准模式。

全文总结：总的而言，全新宝马X5的这次换代绝对是成功的，至少绝大多数的人都会这样感觉。从试驾部分来看，它更多的照顾家用，向舒适方面做出改变。全新X5竞争力全面提升，在对手老态的这个时间段到来，整体的竞争力自然是强于另外两最大劲敌。不过面对对手大幅度降价，目前价格坚挺的它必然也会影响其销量，不过没关系，还是那句话，一切交给时间吧！