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随着人工智能时代的到来，万物互联的理念已经深入人心。

在此理念下衍生的“车联网”，则是驱动未来汽车行业发展的关键因素，这自然也引发了各个国家政府以及诸多企业的关注。

国内市场同样如此，无论是各大传统车企，抑或是包括BAT在内的诸多企业也都加入了车联网的研发阵营当中。

众所周知，在过去互联网的发展历史当中，似乎任何行业的背后都躲不开BAT的身影，那么车联网这个领域，会沦为传统车企和BAT的“权力游戏”吗？

当前车联网或许还称不上“智能互联”

车联网抛去繁杂的解释，顾名思义来说就是车与网之间的互联。

而车联网所描绘的最终形态，已然就是自动驾驶，自动驾驶想要实现也离不开车联网的前期铺垫，这二者所设想的未来交通形态是同归的。

然而，目前的基础硬件设施建筑与运算能力都无法实现，甚至连更次的车内网与车际网都尚有痛点。

首先，车联网传输运算速度跟不上。

车辆在行驶过程中的状况瞬息万变，对应的系统运算速度也是巨大的，而且每多一个车辆单位，要运算的OBD几乎呈倍增加，目前的硬件设施还不足。

其次，人机交互能力不足。

前文也说了，车联网要求的速度很高，而传统按键式的人机交互就难以满足车联网的需求，语音交互在所难免。

虽然目前BAT和一些企业都有在这方面研究，但就目前的识别精准度与体验，还远远不足。

再一个，安全性有待提高。

在自动驾驶没有落地前，这个安全性并不是指驾驶安全性，而是指信息的安全性。

车辆网意味着人与车与网的连接，车联网数据安全分为车端、管端、云端三部分，在支撑更高级的功能的同时，也使得数据更不安全。

因此，用户听多了企业们炒的概念；看过了科幻电影中奇幻体验；也想象过车联网最终形态的美好画面。

但看着目前车联网还虚浮着的发展进度，不免觉得这“智能互联”是“智障互联”了。

车联网的未来，可能得由BAT当主力

目前能够有条件做车联网，并且敢于投入似乎只有BAT这三家。

仅以高精地图为例目前就只有百度地图、腾讯地图、高德地图符合车辆移动定位的应用标准。

再加上道路交通数据本身又带有很强的公共监控特征，谷歌、Uber、特斯拉等水土不服，传统车企没这方面底蕴，这也为BAT放手一搏赢得了市场空间。

车联网绝非是互联网或者AI向汽车领域的拓展，而是完全不同的新硬件、新操作系统、新软件应用的“新物种”，牵扯到更为复杂多变的人、车、路状态，比互联网行业复杂N倍。

传统车企并没有掌握足够多的出行大数据，很难靠自身做到实际落地。

因此，BAT无疑更适合做为车联网的主力。

精选君有话说

就目前来看，车联网未来的角色定位和发展规划仍然处于试验和摸索的阶段。

而纵观整个车联网生态，最好的运作模式应该是BAT+汽车厂商，还需要其它多个方面（政府）的共同努力。

车联网的时代或许BAT依旧会发挥很大的作用，但绝不再是主导和支配的地位。