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看上去一路高歌的吉利，并没有完成年度158万辆的销量目标。

吉利官方公布的销量数据显示，2018年全年，吉利汽车总销量为1500838辆，全年逆势增长20％。但，还是以8万辆的遗憾，“告吹”年度目标。

许多媒体把它归咎为12月销量遭-39.2%的滑铁卢，但这或许是吉利的有意为之。

凭借着2018年上半年一度超过50%的销量增长，即便吉利在年末以一个很“低迷”的数字收尾，它还是能保证其总销量（150.1万销量，20%的增幅，在账面上是可以交代的）远跑赢大盘的增势。所以，在这种情况下，谁会因为一个月的“坠落”，而大动干戈呢？

资本市场会。在吉利汽车（HK：00175）公布销量不久，其股价（K线），就出现了“韭菜”的颜色，最严重的时候，股价跌近10港元，下跌幅度超12%。

这也许是吉利意料之中的。或者说，这是吉利早晚要面对的。但是，比起股价和舆论，吉利更在乎与经销商的关系，更看重在车市寒冬持续之时如何“取暖”。

正如一些分析所说，吉利在12月份销量剧烈下跌，是因为吉利近期放缓了对于经销商的压库行为（销量数据统计的是中国市场上经销商的批发数据）。也就是说，这是一次吉利的主动调整，通过牺牲销售量来压低库存过冬。

那么问题来了，经销商的库存是怎么积压的？吉利汽车的总销量不是一直维持（除去12月）正向增长的吗？

这正是吉利症结。从2018年10月份开始，吉利旗下不同车型的销量，就开始“参差不齐”。

记得笔者有篇文章是《“华丽”成绩单背后一地鸡毛，10月吉利帝豪、博越、帝豪GS下跌超20%》，那个时候吉利主力车型下滑的问题就已暴露得十分明显。

这种现象一直持续到到2018年12月份。以12月数据为例，博越以17072辆销量，同比下跌45%；帝豪GS 以10732辆，同比下跌43%；远景跌幅最为惨烈，较2017年12月的14610辆，下跌到2018年同期的2691辆。除此之外，其它车型也都出现了不同程度的下跌。

面对这种看得见的下滑，吉利也该进行了一些看得见的营销。比如，降价……

相关数据显示，自2018年11月起，吉利旗下的车型几乎全线降价，尤其是远景系列和帝豪系列，最高优惠幅度可达2万元。

不过，经济常识告诉我们，这种“割肉”营销，一方面不可持续，另一方面伤害品牌。

吉利更是深谙其中的道理，于是选择“壮士断腕”。不再去以价换量，而是主动维持目前的销售状态，维持目前的价格体系，减轻经销商压力，努力降低库存。“黑色12月”就是吉利行动的开始。

“2019年吉利将面临更大的挑战。”吉利集团的掌门人李书福在新年致辞中说道。

放在当前的汽车市场来看，面对巨大挑战的又岂止吉利呢。

车市寒冬，国内汽车市场竞争变得无比惨烈，以吉利汽车的竞品长城汽车为例，今年长城汽车在推出了高性价比的M系和F系的同时，还在第四季度开展了大促活动，这给吉利带来了巨大的压力。

此外，除了受到经济大环境和市场小环境的影响之外，吉利本身的战略也出现了不小的问题。

吉利并购和推出新品的步伐太快，产品线过于丰富，且缺乏市场细分。比如在SUV领域，吉利旗下出现了博越、缤越、远景、远景X1、远景X3、远景S1、帝豪GS等多款车型，这些车型同质化问题比较明显，性能方面也存在短板。

写在最后：车市寒流之下，每个车企或多或少都会感到寒风刺骨，好在吉利穿得厚（新车品多，轿车&SUV双线均衡发展 ），但是，往往穿太厚，会加重前行的脚步，此时，适当的给自己减重也未尝不可。