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路咖与车:最后一届冬季底特律车展 还是日韩品牌最有诚意

2019年01月18日 14:44:27
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来源:路咖汽车

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底特律车展上,除了自说自话的美国人,同样也有一些对于美国人来说的外来企业,比如日系和韩系。它们通过低售价和相对较高的品质获得了美国市场的话语权,也因此成为了往届底特律车展上美国人不可忽视的汽车品牌。

而今年,在这届规模更小的底特律车展上,它们却并没有因此而懈怠,依然拿出了值得称道的产品和概念,为它们在美国市场的未来提供更大的想象空间。

丰田

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要说本次底特律车展的丰田展台,绝对可以用门庭若市这个词来形容,无他,只因为一辆叫做Supra的车。

这辆从2013就开始不断传出复出消息的车,终于在今年来到了大家的面前,然而,我在现场却听到了两种不同的声音。

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一种声音说,等待了这么久的情怀终于再次复苏,并且还保留了部分当年的设计,这完全就是给很多年轻人一个圆梦的机会,并且和宝马的合作,也让它在丰田之外,有了带给驾驶者不同味道的机会。

而另一个声音却说,Supra就应该是当年那个样子,而它的灵魂,当然就是那台2JZ发动机,轻轻松松达到千匹马力,而现在这个跟宝马共同研发的Supra,只学到了皮毛。虽然平台化的设计能够让它在研发阶段更迅速且成本更低,但是,这样的方式放到传统的轿车和SUV上,应该会有很多人买账,唯独Supra,还是留给情怀一个想象的空间吧,用这样的方式把它具象化,实在让不少人失望。

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同时,丰田也带来了那辆Concept-i,虽然不是什么新车了,但是它仍然传达了丰田对于未来出行的一个概念,通过人工智能和多种传感器的结合,让人与车之间的连接更加多化,也更加情感化。车,将不再是一辆车,而更像是你的一个朋友。

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至于丰田的高端品牌雷克萨斯,这次车展上并没有太多的亮点,如果硬要说的话,那辆仍在概念阶段的LC敞篷版应该算是一个。

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虽然官方说它仍是一款概念车,但是,从整体设计来看,它已经无限接近量产了,并且LC作为旗舰车型,也需要一款敞篷车来证明,在优雅方面,雷克萨斯还有自己的理解。

虽然官方没说,但是有很大的可能性这辆车会使用跟现款LC相同的动力组合,一台最大功率达到471匹的5.0升V8发动机,同时,一直对于混动版本都有所布局的雷克萨斯,应该也不会让这辆车成为一个异类。

日产

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日产则把底特律车展当成了一个展示概念的舞台,虽然也有很多在售车型,但是,展台上的重点位置,都留给了概念车。

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更CES上展示的IMx不同,这辆IMs以轿车为原型,同样展示了在CES上那辆IMx的理念,前方的"全面屏",可收缩的方向盘,当然,还有AI辅助和电动化。除了传递未来的设计语言,上述这些方面才是这款概念车更想要传递的,而在众多车企中,日产对于AI和驾驶的结合,算是走得比较远的一家。

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除此之外日产的高端品牌英菲尼迪同样带来了一款概念车,也就是那辆QX Inspiration,同样代表了英菲尼迪在未来电动化方面的一些理念。

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关于这辆车,有几个点你应该知道。比如,2020年将会推出其量产版,同时,未来英菲尼迪的全系电动车都将使用该车的设计语言和风格,并且,英菲尼迪也会跟日产一样,将AI定位未来产品的主线之一,同时结合AR技术,进一步优化驾驶体验。在自动驾驶无法全面普及的时候,怎么让人开得更舒服,也许是一条更实际的路线。

斯巴鲁

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今年底特律车展,跟丰田和日产旗鼓相当的本田除了之前洛杉矶车展上发布过的Passport之后,也就没什么令人耳目一新的东西了,反而是斯巴鲁这个以往存在度并不高的品牌,让人眼前一亮。

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我说的当然是那辆有着金色轮毂的斯巴鲁WRX STI S209版本。作为斯巴鲁在推出WRC拉力赛之后留给车迷们的一辆追忆往昔的情怀之车,斯巴鲁也并没有懈怠,早在去年就曾经推出了S208版本,不过,当时的它并没有来到美国市场,也确实让美国的很多日系粉丝比较失望,好在,今年它来了。

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这辆S209版本,跟前作车型的最大区别就在于动力,与S208那台基于2.0升水平对置发动机打造的"心脏"不同,S209的版本使用了现款WRX STI上那台2.5升水平对置发动机,通过增加涡轮,并且改变进气和冷却风道的方式,压榨出了341匹马力,展现了斯巴鲁在机械设计方面应有的实力。

不仅如此,这款车的外观也十分的引人注目,经典的金色轮毂,象征着曾经叱咤WRC赛场的"黄金时代",四周夸张的空气动力学套件不仅让它看起来战斗感十足,也能够在高速行驶的过程中提供足够的下压力,使它的操控感更加稳定。

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虽然斯巴鲁这次并没有拿出太多的东西,但是有这辆S209坐镇,也终于可以满足那些日系车迷的胃口了。

现代

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现代在这次底特律车展主要展示了自己的高性能部门"N"旗下的两款车,一个针对普通消费者,定位性能街车,另一个则将目光瞄准在了赛道,并且,十分的专注,因为你买不到。

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先来说说这辆跟大家关系更大的街车。基于现代伊兰特,以一辆两厢车的样子,加入了N Line这个运动品牌,取代了原来的Sport版本。和原来一样,这台1.6T的直列四缸发动机,提供了201马力的最大功率和264N·m的峰值扭矩,但是在车身结构上进行了升级,更粗壮的后桥防倾杆和重新调试过得悬挂,都让这辆车开起来更加的动感。

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而另一辆车,则是完全针对赛道打造的Veloster N TCR赛车,2.0T的发动机被压榨出了350马力,同时搭配6速序列式变速箱,想要使用这台车参赛的车队,将需要支付15.5万美元,也就是说,就算想要拥有这辆车,高昂的价格也会劝退大多数人,毕竟,谁会花15万美元买一辆不能上路的现代呢?

起亚

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跟现代一样,起亚也终于在美国市场有了自己的大7座SUV来满足一部分消费者的需求,也就是起亚的新车Telluride,并且跟现代Palisade不同的是,这款车,更希望能够让你带上家人去寻找田园牧歌。

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从起亚在此次会场的两个展台的背景板上也能看到,这款Telluride绝对是起亚在本次车展当仁不让的主角,不仅在主会场摆放了三辆展车,同时还在展馆的另一边,特意搭起了一个越野场地,并配有4辆经过改装的Telluride供你试乘,来进一步体验它的动力,限滑能力,以及通过性。

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作为同一个集团的产品,这款Telluride当然是跟现代的Palisade共用平台,动力来源也是一台3.8L V8的发动机,提供最大功率291马力,以及355N·m的扭矩。在它进入市场之后,应该会跟现代的Palisade一起,试图在美系品牌的统治力下,寻找一个出口。

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写在最后

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虽然这次底特律车展努力维持原来的水平,但是参展商的流失 ,不免让人感受到了一丝失落的氛围,好在,来了的厂家还算努力,都拿出了旗下关注度比较高的产品和概念,并且也跟CES做了区分,作为最后一届冬季底特律车展,这些品牌确实做到了敲好最后一天钟。希望明年6月的底特律车展,能恢复往日的光彩。

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