凤凰网汽车

近期的中国汽车经销商界可谓真心不太平，之前多家经销商集团集体封杀汽车之家，以抗议汽车之家在行市下行时的涨价行为。而就在近日，江苏上百家上汽大众经销商又一次成为焦点，就在之前几天，通过销量披露，上汽大众成为了2018年的销量冠军，年销总量达到206.5万辆。

其实在2018年的中国车市，很多汽车品牌的首要任务便是清库存，保持销量水平的稳定甚至是可容忍范围内的微跌，但是类似上汽大众这种级别的厂商，在这样的市场大环境下，依然可以做到年销量超过200万的高位数据，的确让人诧异，不过最新的消息显示，上汽大众的高销量背后，可能是经销商在负重前行，成为上汽大众销量璀璨光影下的牺牲品。

据悉，当前江苏省上百家上汽大众经销商/4S店遭遇来自厂商的压库，目前的库存系数已经远远超过了1.5的警戒线。官方机构，江苏省汽车流通协会也证实了这则消息的准确性，并且联系了上汽大众。

那么在解释这次上汽大众压库对经销商的压力之前，我们先讲一讲何为压库。压库也分至少两种，一种是正常压库，比如厂家和经销商认为目前是淡季，进入旺季产品的销量会很好，那么厂商和经销商协商之下，经销商便可以在客流量本身不多的情况下，提前进车，帮助厂商释放产能，腾出库存空间并且回笼资金，等到旺季来临，这些被提前进货的压库车便可以出手，经销商挣钱，皆大欢喜。

最令经销商头疼的是厂家的恶意压库，何为恶意压库，就是厂商为了销量数字的好看、回笼资金等方面的需求，在明知终端经销商销量不好，仍然要求经销商进货，那么结果自然是很明显了，经销商的库存量就会很大了。而经销商进车的钱大多数来自银行贷款，那么大批量的压库和滞销，自然带来的就是经销商的财务压力非常巨大，甚至有违约风险。

上汽大众江苏省经销商们显然就是遭到了厂商的恶意压库，据相关消息称，进入下半年，也就是整个中国车市进入低迷期的这段时间，上汽大众产品在江苏省的销量本质上很一般，11月的全省总销量仅为1.1万辆，这显然是一个看上去并不怎么优秀的销量数据，而江苏省整体的GDP水平和消费者消费能力是有目共睹的高，当前情况下，上汽大众销量不佳是自身的原因，而上汽大众显然不太愿意背这个锅，经销商深受其害。

其实目前国内的车企销量计算方式本身是有误差的，大多数都是以批发量作为销量计算标准，也就是说，不管以何种方式，只要新车以被付款的方式走出厂商大门，销量就计上了，不管这些车到了消费者手里，还是压在了经销商的库里落灰，这是很不合理的，很多恶意压库就是厂商为了追求销量数据的好看，强行给经销商增加库存。

那么相对比较正确的销量计费手段应该是什么呢？可能用上牌量作为计算手段会更加体现真实性，如果说以批发量作为计数标准会让数据提前产生，那么上牌量则会比较滞后，毕竟很多人买车之后，会等到临牌时间耗尽时才上牌，那么很多车型的销量可能会出现在下个月，但是从正态分布的角度来看，其实也是全年各月份互为补充的状态，但是真实性一定会更高。

所以在大环境不佳的情况下，是非常容易激发经销商和厂商矛盾的，只能说厂商和经销商谁也不愿意吃亏，所以很多时候，搞得两败俱伤，终归来说，经销商和厂商从来没有站在同一个维度看问题，才是关键。