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汽势Auto-First|孙金凤

1月18日，号称电动车中的“金霸王”的全新荣威Ei5在北京上市。新车不仅实现外观、配置升级，还在续航方面大幅提升，综合续航里程达420km，最大续航570公里，进一步满足消费者对电动车长续航的需求。上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受汽势Auto-First专访时表示，现在，上汽乘用车正在大力推动落实上汽“新四化”中的“电动化”，坚定不移地走新能源发展路线，为消费者带来高品质的新能源产品。去年上汽新能源车销售9.7万辆，圆满完成了销量翻番的目标，今年我们希望实现连续第五年销量翻番。

上汽乘用车新能源汽车营销科高级经理：应妮

全新荣威Ei5北京冬季实测续航341公里

记者：全新荣威Ei5与其他产品对比有什么优势，为消费者带来哪些不同的体验？

应妮：其实现在的消费者越来越了解新能源车，懂行所以也相对挑剔，选择新能源车时，大家关注的点可能越来越多，以前大家选新能源车可能就是为了一张牌，或者是为了一些特殊的优惠政策。现在大家选新能源车的话，会关注续航、配置、颜值还有智能等方面，所以我们全新荣威Ei5在这些方面做了精心的准备和提升，我们把消费者对我们已经上市车型的一些用车心得和一些良好的建议实时反馈给了我们的研发团队、售后团队等等。此次全新荣威Ei5的续航里程有了很大提升，达到了420公里综合续航里程，最大续航可达570公里。

在北方地区，到了冬天大家对续航还是很在意的，为了让消费者直观感受到全新荣威Ei5的真实续航，我们整个团队到北京进行了冬季续航实测考验，看看公布的成绩跟实际差异到底是多少，刚才介绍的时候大家也听到了，室外温度-4℃从北京到天津，采用普通消费者出行最常用的Normal模式并全程开启空调的情况下，跑下来综合成绩341公里。之前大家看到过有些品牌的用户有很多顾虑，冬天都不敢开空调，穿着棉袄、棉鞋，裹着大围巾开车，这种体验相当痛苦。我们把用户最舒适的出行体验放在全新荣威Ei5上测试，而且是在-4℃的环境下，如果是在南方，荣威Ei5的表现会更好。

另外，随着消费人群的年轻化，消费者对车辆颜值也很在意。所以，我们在全新荣威Ei5的外形上也进行了升级，大家可以看一下我们的箭翎C位大灯，让新车前脸更加俊俏、时尚，而且荣威Ei5依托全球首款纯电动休旅车专属构架打造，解决了市面上的很多“油改电”车型局促空间、外形不好看等痛点。

配置方面，新车除了搭载消费者经常使用的配置外，还在安全配置上进行了一些升级，比如新增了LDW车道偏离辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS车速辅助系统还有大灯远近光自动切换等配置，进一步保证出行中的安全。新车还搭载了互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，可以实现主副驾分区控制，并且我们的互联网汽车智能系统通过在不同车型上的运用、迭代、升级，正在变得越来越智能化。

上汽乘用车荣威品牌营销部华北区大区总经理：朱剑锋 

荣威新能源去年销量翻倍

记者：很多人认为北京新能源市场是有一定特殊性的，在您看来北京市场特殊在哪？去年荣威新能源的表现又如何？

朱剑锋：去年，我们整个上汽荣威新能源销售超过9.2万辆，同比增速110%，在北京市场，去年整个销量超过6900辆，同比增长209%。从我们的调查报告来看，很多在北京的车主虽然上下班的距离只有三十几公里，但他们还是会有里程焦虑和危机感，他们想要更多的、更真实的续航里程，所以我们荣威一直致力追求用新能源技术来消除用户的顾虑。

去年，我们上市了两款新车，分别是荣威Ei5和荣威光之翼MARVEL X，它们的整体反响都非常不错。这两款车都是由纯电动车专属架构打造，这个专属架构的成本投入对于厂方来讲是非常大的，对客户的好处也是非常大的。首先是外形设计方面，相比“油改电”车型，我们车的外形更流畅、更漂亮，第二个是空间大，车内空间不会被影响，乘坐体验更好。

上汽乘用车公司副总经理：俞经民 

新能源是荣威品牌向上的强大拉动力

记者：虽然目前2019年新能源补贴政策还未出台，但是补贴滑坡已经是确认的事情，我想请俞总介绍一下荣威新能源目前整体发展情况，以及面对补贴滑坡，上汽荣威有什么应对措施？

俞经民：从目前各种渠道的消息看，2019年的补贴退坡是蛮厉害的，其实我们一直在为此做准备，因为我们知道2020年以后补贴可能就完全没有了，压力很大，但压力大也得往前走，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这个方向不会变。

在几天前的“中国电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩也有提到这方面，苗部长说第一个是要加强顶层设计，现在产业政策很清晰了，就是要做双细分市场，然后传统燃油车和新能源车都要往清洁能源方向走，要处理环保问题。第二个是提升创新能力，从三电方面来说，还是要提升效率，降低成本，现在想要实现降低成本还是比较难的，但是我们还是要坚定不移往这个方向走。第三讲了推广应用，他也发出了明确的建议或者呼吁在补贴大幅退坡后出台一些后续政策，保障新能源汽车的配套设施和路权。

站在我们的角度，第一方向不会变，我们会与用户就产品、服务方面进行更有效的沟通。第二，还是要扎扎实实把车和服务做好通过出色的产品，企业和用户能够更好的沟通，产业才能更好的往前走。

这几年，新能源用户有了很大变化，一方面，消费者从仅仅是想要牌照，到希望“一步到位”，这个背后真实续航非常关键，但“一步到位”不仅是续航一步到位，还有品质、配置、实际使用情况、智能化、网联化等等都要一步到位，同时价格也要适合，我们全新的荣威Ei5的售价是12.88万-15.88万元，要知道汽油的休旅车也要卖到这个价格，而我们纯电动的休旅车，综合续航里程达420公里，免购置税，用车成本相比燃油车来说也几乎可以忽略不计，后面维修保养也比较少，还有互联网系统、智能化配置等等。我们觉得，在一定的价位段里面，只要产品和服务能够带来足够差异化，满足以北京为代表的新能源车用户对“一步到位”的需求，就能赢得他们的青睐。

    记者：现在很多自主品牌车企会把新能源汽车单独拎出来设立新的公司，荣威新能源汽车发展速度非常快，咱们上汽有没有考虑过将其单独成立新能源公司？

  俞经民：多人问荣威光之翼MARVEL X这么好的车为什么不单独做一个品牌，我们的答案是不，荣威品牌自十多年前创立以来始终坚持中高端，我们想依托整个集团的加持和拉动，围绕集团“新四化”战略，把荣威销量做大，提高知名度，通过适合的产品和有效的用户沟通把荣威的价格区间做上去，推动品牌继续向上，所以MARVEL只是我们一个产品系列，而不是一个跟荣威并列的品牌。

电动车也是一样，是助力荣威品牌、销量向上的利器，这就是我们的想法，我们不做割裂式发展，坚持一个荣威，同时我们还要继续加大在“新四化”方面的投入，不仅在工程研发方面，还要在以质保、制造、物流、采购为核心的供应链管理上，以及整个营销服务条线上面加强力量，所以我们也一直在做一些营销服务上的创新和探索，就像我们在互联网汽车、智能汽车上的探索一样。

    记者：去年荣威新能源车北京区域年销量高达七千辆，占到北京市场份额的10%以上，销量位列北京新能源车企的前三名。我们今年在北京新能源车销量目标是多少？全国新能源车的销量目标是多少？

俞经民：大家都知道国家限牌政策对各个厂家新能源业务贡献度比较高，2017年上海一个城市就占到了我们新能源销量的半壁江山，但我们在2018年变化很大。我们的新能源车受到北上广深杭、贵阳、天津等限牌城市的欢迎，不过这几个城市的销量加起来不到总销量的一半，同时，我们还实现了非限牌城市的热销，我们有超过一半的销量是在非限牌的城市，这和2017年不一样，说明越来越多来自不限牌城市的消费者因为产品品质选择了我们。

目前，荣威已经拥有8款新能源车型，分别是荣威Ei5、荣威ei6、荣威ERX5、荣威e950、荣威eRX5、荣威光之翼MARVEL X等等。今年我们也会推出新的新能源车型，大家可以期待一下。现在，上汽乘用车正在大力推动落实上汽“新四化”中的“电动化”，坚定不移地走新能源发展路线。而且无论是从国家、从行业还是从用户各个角度来看，“电动化”都是不可逆的要往前走的。因此，今年我们的全国销量目标，包括北京地区的销量目标也将继续往上走。其实，我们已经连续四年实现了销量翻番，去年上汽新能源车销售9.7万辆，圆满完成了销量翻番的目标，今年我们希望实现连续第五年销量翻番。