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身为首款专为中国市场量身定做的的车型，福睿斯曾经也得上是一时风靡。不过，面对诸多老对手们的改进换新，凭借低价好开打市场的福睿斯也渐渐有些力不从心“三年一改款”的定律适用于绝大多数车型，于是，新款福睿斯来了。

福睿斯2019款EcoBoost 125自动臻享型

既然是一款走务实风格的10万元级家用车，又是小改款，所以除了价格小幅度下调之外，新款福睿斯的变化也称不上很大：新的前脸、内饰小调、配置略有升级以及——顶配车型换装1.0T涡轮增压发动机。

曾经的老款嘉年华、翼搏均搭载过1.0T三缸涡轮增压发动机，只不过作为“吃螃蟹”的先行者，这两款车型都没有受到太多的关注。而随着小排量三缸车型愈发增多，在新福克斯全面三缸化之后，新款福睿斯也开始了尝试。

这台1.0T三缸发动机，在动力参数上均超越了福特自家的那台1.5L发动机，增加的20Nm的最大扭矩虽说不多，但峰值区间下探到了1400rpm，并能持续到4500rpm。简单地理解，就是虽然动力并没有明显增长，但能来得更早且更持久。

在普通公路上行驶，也许无法直观感受这一点变化带来的区别，但在需要频繁发力的蜿蜒山路上，你会发现1.0T的福睿斯能及时带来更好的动力输出，在爬坡时也会更加从容。

同时，纵观整个10万元级的家用车，福睿斯在行驶层面的机械表现，都可以称得上是优秀生的水平。1.0T+6AT的这套新组合，也并没有破坏原本的平衡，动力输出依然平顺，三缸机的抖动噪音也控制得相当得体，再配上相对柔软的减振阻尼设定，新款福睿斯开起来依旧满足每一个“佛系”车主的期待。

正如之前所说，新款福睿斯的变化其实并不算很大，如果你对福睿斯有过一定了解，恐怕会对它相当熟悉。所以，我们还是先来看看变化吧。

首先，新款福睿斯的前脸看上温和了不少。飞燕样式的大灯比老款少了些棱棱角角，顶配车型还配有氙气自动大灯+LED日间行车灯。同时，前进气格栅不仅有新的样式，还具有主动开闭技术，启动时可以提高热车的效率，在高速时还可以降低一定的风阻。

其次，内饰也有些小小的变化，仪表盘样式变为炮筒式，度数也来得更加清晰。只不过行车电脑的显示方式可以说相当朴素，信息量也偏少，唯一增加的内容，是新款顶配车型所配备的主动式胎压显示。

最后，就是一些配置上的调整升级，比如顶配增加了主驾8向电动调节、前后侧气帘等，而8英寸的中央液晶屏在同级当中算是有一定优势，不过其功能性还都比较基础，内置的凯立德导航无论是界面操作还是实用性都已难说跟得上时代。

福睿斯当初之所以卖得不错，一方面是价格便宜，另一方面则是比较优秀的行驶品质。实际上，作为纯家用属性的轿车来说，福睿斯在乘坐空间上的短板无法在小改款上得到优化，这一点始终是有些遗憾。但在其它方面，可以看得出新款福睿斯是在有针对性地修补原先的不足之处，尤其更能体现在这台1.0T的顶配车型之上。所以如果你的购车预算还算充足，那新款福睿斯记得一定要买顶配。