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速腾换代，德味的变与不变

2019年01月22日 00:45:23

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来源：雅斯顿

雅斯顿原创文章 | 麦琪

全新一代速腾在北美上市一年之后，才终于登陆中国市场。上周末，带着关键词Long Wheelbase的新一代速腾在北京上海亮相，计划今年3月正式上市。

虽然从新设计和加长轴这两件事，几乎已经预计这一代速腾上市后的热销，但一直以来速腾最被认可的德味，到了这一代还能不能保持原汁原味？

1标杆如何再立标杆

当高尔夫和宝来早已转移到MQB平台，姗姗来迟的速腾自然也会诞生于此。正如它在命名时所强调的，Long Wheelbase的速腾会比现款轴距更大。值得一提的是，北美上市的速腾(Jetta)已经在上一代的基础上做了轴距加长处理，而到了中国之后，速腾在海外版基础上再次加长45mm，整体比现款加长了80mm，达到2731mm水平。

这样一来，换代后的速腾在车身尺寸、尤其是轴距上，显然是超过绝大多数A+级轿车对手，甚至已经做到了B级车的标准。自然，如果从尺寸上来看，这一代速腾也够得上“标杆”二字。

不过从一汽大众的官方话术来看，字母L并不只是代表LongWheelbase，还有Large、Lifestyle和Leadership。不难理解，轴距加长之后自然有了更大车身和更大空间，而Lifestyle则可以联系到这一代速腾在设计和配置上的变化。

与现阶段最新款的大众车型一样，换代后的速腾也会采用新的家族设计语言，比如更宽大的进气格栅、与之相连的倒梯形大灯组，以及更夸张的腰线设计。简单来说，它将会类似于小一号的帕萨特。

同样的改变也会在内饰部分发生，中控部分采用新的设计风格，把更大尺寸的液晶显示屏上移，同时加入液晶仪表盘以及更多细节处的镀铬装饰，包括全景天窗的采用，这些都可以认为是这一代速腾塑造Lifestyle的方式。

诚然，从现款速腾销量来看，仍旧保住了A+级轿车市场的标杆地位。在刚刚过去的2018年，速腾销量突破30万，即便在这一代的产品末期，几乎没有短板的产品力和强大的品牌号召力，都能帮助它在家用市场突围而出。

这一代速腾虽然经历了从非独立后悬到独立后悬的变化与非议，但不可否认的是，它针对中国消费者做出了许多调整，都是极能满足中国消费者喜好的部分，比如整体设计更符合国人追求的大气稳重、后排空间一再加大。

到了新一代速腾，当它强调Leadership的时候，想必也认为包括设计、空间以及性能等多方面的进步可以保持领先、并使其再一次成为爆款。

2德味由浓转淡

速腾之所以被认定为这个级别的标杆，还有一个重要原因是它对德系驾驶品质的保留，虽然经历了非独立后悬的插曲，但重新更换为独立后悬的速腾，仍然被认为是驾驶层面上最具有德系质感的家用车，这完全有别于这个市场主流的日系操控。在某种程度上，速腾在静态表现上的家用性和动态上的操控感，使得它能够吸引更大一部分的消费者。

当然，也有人对此提出质疑。虽然速腾强调最原汁原味的德系操控，但第二代速腾在中国上市之后，大部分销量流入到1.6L排量，对于很多消费者来说，它们更看重的是在合适的价格里可以买到速腾的静态质感。直到后期有了一定的市场优惠之后，1.4T的销量才逐渐赶上1.6L。

至于最新一代的速腾，动力方面将会保留1.2T和1.4T两款，以此做到动力和燃油经济性上的平衡。美国《消费者报告》曾经高度评价了这一代速腾的1.4T发动机：作为一款非混动/柴油发动机，在这个尺寸的轿车里面能够做到6.9L/100km的综合油耗和4.3L/100km的高速油耗，已经是非常不错的表现，而且在保证燃油经济性的前提下，这款1.4T发动机的油门响应和动力输出都非常积极。

不过，北美速腾上市一年之后，美国《消费者报告》却指出，这一代速腾由于尺寸更大使得驾驶感受下滑，让它丧失了上一代最值得称赞的操控质感。比如轴距加长之后，速腾没有了上一代在操控上的灵活和紧凑。

由于车身变大、轴距加长的缘故，运动操控的特性也有所减弱，开起来与其他家用车无异，甚至变得有些无趣。转向也不如上一代的干脆，甚至在过弯时可以感知到明显的车身侧倾。唯一庆幸的是方向盘的指向依旧明确，而且重量适中。

但从北美速腾的驾驶反馈来说，它已经没有了上一代的运动感，除了油耗以外没有带来太多的惊喜。也许这样的表现才是契合速腾换代所作出的改变。至少它在乘坐质感上有了很大提升，比如座椅的支撑性和舒适性，车厢的静谧性。这些都让速腾更符合一款优秀家用轿车的身份。

美国市场这样评价新一代速腾，虽然态度并不正面，但可以预计，这些变化将会更受中国消费者的喜爱。而且《消费者报告》再一次肯定了速腾在内饰上的质感。这是大众的强项，在速腾采用的新设计上可以看到更多简约流畅的线条，优秀的装配水平，让人能直接感知到速腾完整度极高的座舱内饰。不过大众一贯的成本控制手段依旧保留，比如车内大量的硬塑料。