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安装家用充电桩，几乎是订车后遇到的第一件事。

无论你是买了 Model S/X 还是 Model 3 ，特斯拉都会随车附赠一个家用充电桩，并且包 80 米以内的线缆安装工程。除了申请电表之外，几乎不用你操什么心。

但还是有些朋友对于充电桩的安装有一些疑惑，小特叔叔今天就和大家聊一下，安装特斯拉家用充电桩的一些常见问题和值得注意的地方。

线路选 380V 还是 220V ？

如果可以选，小特叔叔肯定优先推荐 380V ，因为充电速度是 220V 的两倍还多。

有人可能会问为什么 380V 的功率计算是 220V * 24A * 3 ，而不是 380V * 32A？

这就涉及到一个问题“380V的电为什么叫 380V ”。

我们在日常生活中接触到的线路，几乎都是 220V ，

（有一根零线，一根火线，一根地线，零线火线电压为 220V，）

又称「单相电」，这里的相是火线。

而 380V 则多用于工业生产或者大功率电器，比如中央空调、汽修厂等。

380V 也有一根地线和一根零线，但它有三根火线（L1、L2、L3），一共五根线，所以又称「三相五线电」。

三相电的三根火线中，任意一根与零线 N 的电压差依然是 220V ，但由于他们的相位差 120 度，所以他们当中任意两根之间的电压相差  380V 。

如果你想把 380V 当 220V 用，也并不需要什么降压器，只需要取任意一根火线和零线就可以了。如果负载特别大，则可能需要注意三相平衡问题。

特斯拉的家用充电桩，既支持 220V，也支持380V，只是接线方法不一样。

接单相 220V 时，将火线接入 L1 ，零线接到 N ，地线接到 N 右边的地线即可；接三相 380V 时，将火线接入 L1、L2、L3 （无相序要求），零线接到 N ，地线接地即可。

当用三相电充电时，仪表盘会有一个数字 “3”。目前车载充电机的限制，最大电流只能都24A 。

如何报装申请电表

去供电局申请 380V 和 220V 的流程和材料，并没有很大区别。如果是380V的，申请的电表容量至少为21kW。

随着家用充电桩的安装普及，供电局目前也比较熟悉相关流程。一般需要物业方的同意书，车位产权证或租赁合同等资料，然后去供电局交材料即可。

当然，最好的做法是提前拨打 95598 询问当地供电局报装汽车充电桩所需材料。

PS：由于阶梯电价的关系，建议给充电桩独立申请一个电表。如果当地有峰谷电价（即半夜电费更便宜），建议采用峰谷电价，这样能设置半夜开始充电，能节省不少电费。

能否安装到室外？是否需要箱子？

充电桩本身带有橡胶圈，防一般雨淋，可以直接安装在室外。

而充电枪头的设计，本身会先通过低压电路匹配充电协议信息后，才会输出高压电，一般也不用担心有人塞手指进去被电到。

当然，实在不放心，担心别人偷用你的充电桩或者为了防水，也可以配个箱子，某宝上大概几百元可以搞定。

我没有给充电桩装箱子，只是用个小箱子把空气开关锁上了。

遇到问题，重启试试

充电桩内部有很多芯片和电路，偶尔出现故障，可以尝试重启充电桩试试。

△ 长按充电桩侧面的红色按钮，重启。

有备无患， 16A 插座

充电桩和车一样，享受保修 4 年或 8 万公里，但也有可能会出点小毛病，所以小特叔叔建议，在安装充电桩的时候安装这样一个 16A 插座，有备无患。

万一充电桩出现故障，至少还可以用随车充来补电。

因国标随车充不支持380V，所以不能像以前的欧标车主，装一个380V的工业插座，利用随车充也能达到50km/h的充电速度。

如果你觉得这个速度不给力，还可以装更大功率的美标 32A 插座，国标随车充 + 美标插头充电速度也能达到30km/h。

进 阶 篇

调节充电桩电流

特斯拉充电桩的额定输出电流是可以调节的，调节范围从 6A - 32A，主要适用于用电负荷不够的地方。

切断电源后，扭动旋转开关来调节，0位为测试模式，8位为最大32A（一般设置为8）。

另外，充电电流限制也可以在车载大屏幕设置，而且特斯拉会根据位置来自动记忆这个设置，无需多次设置。

能否兼容其他国标车？

特斯拉目前标配的国标充电桩，从协议标准上来说，是可以兼容其他品牌的国标电动车的。但目前国内大多数的电动车（比如蔚来 ES8 ）仅支持 220V 单相电。

不过，动手能力强的高手也可以尝试用多个单路空气开关，来自由切换 380/220 V。

负载共享

随着 Model 3 上市，家里有多台特斯拉的情况也越来越多，可能就需要安装多个充电桩。

那么，你就可以采取「讯号串联」的模式来安装多个充电桩，共享线路负载，防止电路超负荷跳闸。

多个充电桩可以走上图讯号接口串联起来，将其中一个设为主机（电流设置为8档），其他设为附机（电流设置为F档），就能形成负载共享网络。