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在上一期内容中，我们已经完成了中国汽车行业2018年热门企业的整体盘点。在市场下行的大环境中，主流企业基本还是做到了稳固基盘、保持上涨的势头。当然，每家企业的策略不同，还有很多值得深度挖掘的信息，比如究竟谁在压库存损害自己的4S店渠道利益，又比如谁在统计方式上做了文章，我们会在后续进行剖析。

在本期内容中，我们将带来合资品牌前10位的数据挖掘，结合车型来看，这10家企业究竟策略如何，健康程度又是如何。

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

中国市场内的合资企业销量排序如下，前三位依然是老面孔，上汽大众、一汽-大众、上汽通用，东风日产紧随其后，北京现代排在第五，广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田位列其后，而第10名为豪华品牌北京奔驰，着实与此前不同。

上汽大众-同比增长0.1%-总销量206.5万辆，相比2017年销量增加2000台

企业层面的剖析我们上一期已经说过，在2018年后半年上汽大众的增长是比较乏力的，而为了夺取销量冠军，如今上汽大众的4S店渠道库存压力颇大。如果再结合到主销车型的大数据分析之后，你还会看到更多的故事。

上汽大众途观的销量走势并不健康，在迎来途观L换代之后，这款已经在中国市场销售多年的车型出现了很明显的价格上涨。如今在市场中途观L的车价已经能买到奔驰/宝马/奥迪的紧凑级豪华SUV，整体而言，途观的销量并不够健康，相比2017年持续走跌，很大的原因就是过高的价格、不够亮点的功能。

作为主力销量轿车车型之一的桑塔纳，通过数据剖析可以看出，表现大概是正负相抵。但，值得注意的一点是，2019年一汽-大众将推出第三品牌，势必会进一步挤压桑塔纳的生存空间。

真正给上汽大众销量带来活力的是这款车，朗逸。车型角度-2018年5月朗逸完成换代，从2018年4月之后朗逸的整体销量就有了比较明显的攀升，新老车型一起销售的策略，让朗逸Plus成为新的增量。

但是，对于整体的上汽大众而言，这之中有多少是靠压库存而来的，还需要深度挖掘（2019年的路咖体检报告将开始涉足厂商库存量的统计，给出更准确的健康图谱）。

一汽-大众-同比增长4.1%-总销量203.6万辆，相比2017年销量增加近8万台

一汽-大众的2018年整体销量走势比较不错，因为有着新的SUV车型推出、奥迪品牌销量的增长，最终实现了整体8万台的销量增长。结合到车型来看，和从前一样，轿车车型的销量稳固，是它2018年成功的最大法宝，轿车销量排行前10位的车型中，有4款一汽-大众的车型。

如果你来对比捷达与桑塔纳之间的销量走势，就能发现，2018年捷达抢夺了新桑塔纳的很多份额，同平台、同技术、同尺寸级别、同价格区间，桑塔纳走跌、捷达持续走高。

速腾的销量走势则是与捷达相反，很关键的节点出现在2018年4月，那也是朗逸完成销量扭转的时刻，考量整个紧凑级轿车市场，朗逸Plus的推出，确实抢走了一部分属于速腾的市场，所以才有了2019年3月即将上市的速腾L。

宝来已经是市场中的老兵，整体走势也算健康，但相比2017年有着2万台的销量下滑。而迈腾，则继2017年之后，又一次拿下了中级车细分市场的销量冠军，并且比2017年多卖出了1.7万台的总销量，考虑到全新凯美瑞、全新雅阁完成换代抢夺市场，迈腾销量持续上涨。

最终抢夺的是帕萨特（排名合资轿车销量第16位），以及福特蒙迪欧、别克君威等等，它们的市场份额。

上汽通用-同比增长-1.5%-总销量196.9万辆，相比2017年销量下降近3万台

相比上汽大众、一汽大众而言，上汽通用的日子过得不太好，同比2017年出现了销量下跌。主销车型与2017年并没有发生太大变化，依然是英朗、威朗、科沃兹、昂科威。

全新英朗的销量处于全年同比下滑状态。

别克威朗的全年销量走势很正常，有涨有跌，最终相比2017年有了1.3万台的提升。

提前完成过冬的雪佛兰，给了整个上汽通用品牌一剂强心针，全年实现同比增长，全年整体销量提升7万台，多多少少弥补了英朗的持续下跌。

而在热销前15名的SUV榜单中，上汽通用仅有昂科威上榜，相比2017年最终下滑了3.8万台的总销量，原因是越来越多的企业推出了定位、尺寸、价格相仿的新SUV，比如冲击高端的领克、WEY，再比如持续下压的豪华品牌，稀释了昂科威的销量。

东风日产-同比增长4%-总销量130.05万辆，相比2017年销量增长5.05万台

东风日产第四次年销量过百万，前半年的猛增让它跑赢了大盘，全年销量同比正增长。构成东风日产年度销量的主力，是老面孔，奇骏、逍客、轩逸。

轩逸的成绩很吓人，除了传统不正常销量的2月之外，全年保持了正增长，这背后有2个很大的原因，一者是因为轩逸的产品力补强，比如智能网联的加入，而另一者是，轩逸的终端价格在不断下探，直接抢夺了很多中国品牌轿车的销量。（中国品牌轿车销量均在下滑，哪怕是2017年排名第10位，最畅销的吉利帝豪也下滑了1.3万台的销量）

SUV板块，逍客和奇骏的销量都是正增长状态，如果究其原因，同样和轩逸差不多，增加自身产品力，抢夺中国品牌SUV销量。

北京现代-同比增长0.7%-总销量79万辆，相比2017年销量增加5000台

北京现代在合资企业中排名第五，应该是公众认知里很多人没想到的位置。除了开年、淡季7月之外，2018年的后半年北京现代走势还算健康（同比持续负增长的大环境），最终相比自己的2017年实现了整体销量的提升。

北京现代的ix系列与领动，都取得了不错的走势成绩，但这还是过于常规化，摆在北京现代面前的最大议题是，如何让自己的品牌力进一步提升。自主品牌在冲击高端，豪华品牌在不断下探，如果中间的合资品牌还是保持以往的节奏，最终就会被市场稀释。

广汽本田-同比增长4.9%-总销量73.92万辆，相比2017年销量增加3.5万台

广汽本田实现了整体正增长，而它的破局之力通过车型的深度挖掘，呈现出一个很有意思的结果。尽管在轿车销量、SUV销量前15位榜单中没有出现它的一款车型，它还是完成了品牌整体销量4.9%的提升，相比2017年多卖出了3.5万台。

由此也能看出，广汽本田的发展模式之于很多企业的不同，是均衡发力，让自己的每一款车都处于中游以上，没有明显短板。

东风本田-同比增长0.9%-总销量72.06万辆，相比2017年销量增加6000台

2018年对于东风本田而言，不止要面临市场波动，还面临了"机油门"事件，但从后半年来看，本田CR-V恢复销售之后，销量就获得了一个非常大的整体提升。这说明，市场对于东风本田的产品还存在很好的认可度。

命根子CR-V的停售期间，对于东风本田的销量有着很大的影响，但从恢复销售之后，立刻在整体下滑的大市场里回到了正常水平，足以见得市场对于CR-V的认可程度。

XR-V则是继续在小型SUV市场里风生水起，全年正增长，原因是它的价格、空间，以及本田的品牌背书。

而东风本田最终能在多重事件之后，实现全年销量0.9%正增长，最应该感谢的是第十代思域。它目前还是紧凑级轿车市场里最热门的车，全年正增长力度之大，已经不在正常范畴之内。

一汽丰田-同比增长3.9%-总销量71.59万辆，相比2017年销量增加2.6万台

一汽丰田的成绩单很像是丰田在美国的成绩单，稳中有升，任凭市场怎么变化，它也处于一个合理可接受的范围之中。

最畅销的轿车是卡罗拉，比2017年又多卖出了4万辆，主打空间、产品耐用性、燃油经济性，而2019年这款车将迎来换代，到时候就要看最终挤压其他品牌谁的紧凑级轿车份额了。

RAV4的成绩单，很中庸。不太贵的价格、没有明显缺点的车型产品、不怎么波动的店头优惠，最终一看，销量成绩单也是一如既往的稳定，在SUV热潮的时候，不是最热的车，但在SUV大潮下行的时候，这样稳定的表现就很可怕了。

广汽丰田-同比增长31.1%-总销量58万辆，相比2017年销量增加近14万台

广汽丰田的情况相比以上几位都有些特殊，它的产品布局比较短。小型车-紧凑级轿车-中型车，紧凑级SUV-中型SUV，而其中很多也是近年刚刚补充完成的。和广汽本田的发展模式差不多，广汽丰田也是让自己的车型在市场中保持中上等的水平，还成功打造出了一个爆款。

雷凌就是广汽丰田的爆款，在SUV和轿车销量的前15位中，雷凌的出现是以前不曾有的。年销量19.2万台，超过了别克威朗，比2017年多卖出2万台。至于原因，很大程度上是因为它抢夺了竞争对手的份额。

北京奔驰-同比增长-14.8%-总销量48.5万辆，相比2017年销量 6.3万台

北京奔驰出现在合资品牌销量的第10位才是一件吓人的事儿，身为豪华品牌，它的价格高昂、车型只有A级、C级、E级、GLA、GLC共5款，足以见得消费市场对于奔驰品牌的喜欢。

但，从市场消费者的口碑满意度来看，北京奔驰的车型虽然在面子层面给予了消费者满足，可是最终回归到车型产品力本身，面临的压力是巨大的，车内异动、车内异响、变速箱顿挫、悬挂抖动等等问题频繁出现。

目前的北京奔驰销量冲击力度很猛，可消费者负面却很多，如何在快速增长中把如今的客户留存下来，将是它面临的最大问题。

总结：

归纳了2018年热门合资企业之后，有很多此前不曾见到的亮点出现，比如北京现代的回暖，再比如几家日系车企都有自己的上涨，也比如一汽-大众与上汽大众两者在车型份额之间的角力。

而你还会发现，这份榜单上少了很多此前应该有的企业，比如长安福特、比如神龙系列，中国汽车行业正在开始加速淘汰，重新洗牌。排在这份榜单前列的企业，也同样存在失守的可能，而拍在10名以外的企业，也并非没有机会回到前列。