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三大维度解读 一汽-大众探岳如何在SUV退潮下站稳市场丨汽车预言家

2019年01月24日 20:27:58
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来源:汽车预言家

2018年是一汽-大众SUV的战略年。尽管相比于其他车企来说,一汽-大众的SUV来晚了,不过却是有备而来。如果是第一款紧凑型SUV T-ROC探歌是浅海试水,高端中型SUV TAYRON探岳则是向深蓝挺进。其中最根本原因是源自探岳本身的过硬产品实力。

2019年1月21日,距离一汽-大众高端中型SUV探岳TAYRON上市已经整整三个月的时间。数据显示该车型累计销量已经达到了0.88万辆。

众所周知,2018年对于中国车市来讲是一个值得铭记的年份。在这一年当中,中国车市出现了28年以来的销量首次下滑。可以说2018年对于中国汽车企业来说是艰难的一年。

在这一年中,销量一向飙升的SUV车市降幅达到2.8个百分点。令人担忧的SUV热潮正在渐渐退去。如果在这种情况下推出SUV车型无疑是带有一种逆势而行的意味。但就是在这样的背景下,作为中国早期合资车企之一的一汽-大众推出了SUV车型,而且还是两款SUV,前后上市时间差仅为3个月。

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山更是在不同场合提到,2018年是一汽-大众SUV的战略元年。尽管相比于其他车企来说,一汽-大众的SUV来晚了,不过却是有备而来。马振山之所以这样阐述,最根本原因是源自探岳本身的过硬产品实力。

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一汽-大众作为中国市场早期的合资车企,长期以来都是以产品过硬的轿车形象示人,旗下的多款轿车车型更是成为所在细分市场的销冠。而面对其他竞争对手大力拓展SUV车型时,特别是有着兄弟之称的“南大众”在SUV车型连续推出“途字辈”车型所获得的成功,更加凸显一汽-大众的产品结构失调。

如果说T-ROC探歌车型是一汽-大众SUV时代的开局之作,而仅仅在三个月后,紧随而来的高端中型SUV TAYRON探岳更是将一汽-大众实现了向SUV时代的深度转型。

汽车预言家了解到,在2018年4月份时,一汽-大众就对外宣布在未来三年内将推出5款SUV。分别为小型SUV、紧凑型SUV(探歌已经上市)、中型高端SUV(探岳已经上市)、以及中大型SUV等在内的五款产品序列。

行业人士向汽车预言家表示,一款车型从谋划研发到正式上市,期间的产品周期至少需要三至四年。而一汽-大众在三个月时间内连续推出两大细分市场的SUV车型,这说明一汽-大众在SUV方面提前三到四年就开始谋划。谋而后动,才得以在三个月内连续推出两款重磅SUV。如果是第一款紧凑型SUV T-ROC探歌是浅海试水,高端中型SUV TAYRON探岳则是向深蓝挺进。

长期以来,中国SUV市场被自主品牌以及日韩品牌把持。高端中型SUV TAYRON探岳在落地一汽-大众“三年五款SUV”战略的同时,也将助力德系SUV打破自主和日韩系的垄断局面。

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一汽-大众推出的第二款高端中型SUV TAYRON探岳一经推出便成为市场关注的焦点。外界不由自主的将其与上汽大众途观L来做对比。

一方面,南北大众历来有市场、产品对比的表现;另一方面来说,TAYRON探岳也是基于大众旗下的基于MQB A2平台打造而来。这在一定程度上更加强化了两者对比的可能性。

当然,如果仅仅以同平台打造来定论TAYRON探岳与途观L未免有失偏颇,其实与途观L基于Tiguan美版车型不同的是,TAYRON探岳则是来自于Tiguan欧版车型。这就使得TAYRON探岳更加追求车型的精美和细腻。

或许有人会说,途观L在车身尺寸方面优于TAYRON探岳,其中在轴距方面途观L就要比TAYRON探岳多出60mm。这对于空间控的用户来说绝对构成吸引。不过正是得益于大众MQB平台的多变拓展性。探岳可以在此平台上进行“短悬长轴”设计,改变轴距与内部共空间的必然正向关系。在真实的乘坐环境体验中,身高180cm在探岳和途观L的空间对比体验中发现从油门踏板到后排座椅靠背的距离相差无几,乘坐空间方面并没有感觉出特别明显的差距来。而且TAYRON探岳的座椅前后可进行独立调节,以后移动范围可达18cm,并且靠背可在25-75度范围内实现灵活调节。这足以使得用户拥有更加舒适宽敞的乘坐空间。

在产品设计语言上,TAYRON探岳打破了大众一贯的设计语言。TAYRON探岳采用全新SUV设计语言,前中网上下的六边形的设计与下方银色扰流板使得视觉效果更加硬朗。车身腰线部分,一条明显的3D轮廓线一直连接到后尾门,既体现出探岳车身运动的特点,同时也展现了一汽-大众优秀的制造工艺。

在细节方面,TAYRON探岳除了将Tiguan欧版车型进行中国本土化之外,TAYRON探岳实现环抱式座舱设计以及双屏一体化,堪称中国SUV车型中少有的真正实现虚拟驾驶舱与双屏互动的体验产品。这与大众其他的SUV产品几乎让人产生年代差异之感。这也说明TAYRON探岳来的晚,但是却将年轻消费潮流洞察的十分确切。

值得注意的是,在智能驾驶方面,TAYRON探岳更是凭借L2智能驾驶辅助功能成为同级量产SUV中的唯一,在探岳的智能配置中包含ACC3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等等,基本上实现了“部分自动化”驾驶。探岳虽然来得晚,但是却是有备而来。

探岳车型专为80后、90后用户画像


自一汽-大众公布“三年五款SUV”战略后,一汽-大众SUV的一举一动都成为外界关注焦点。定位于高端中型SUV的TAYRON探岳更是如此。如果说外界对于首款SUV T-ROC探歌带有一种审视观察的心态,此时第二款SUV的出现,外界则对其更加严苛。这对于一汽-大众而讲,除了强化产品品质之外,如何搞出不一样的营销花样也成重中之重。

首先,探岳在命名上煞费苦心,TAYRON来源Tiger+Iron,寓意极具领导力、先锋的“虎”和耐久、无坚不摧的“钢铁。中文名字探岳定下探索求真、望川览岳的产品主基调。同时,探岳上市选在肃杀的深秋,地点选在兵家必争之地长城,这一些列的细节足以表明探岳的来势汹汹野心勃勃。

而探岳的Solgen为“标记你的时代”,在探岳的用户画像中80后、90后是用户主力军。一汽-大众认为,这是冉冉上升的新中产阶层,是社会发展的中坚力量。这一批用户特点注重品味和享受,在满足和承担家庭责任之余,更有着自我放飞的诉求。而探岳除了满足日常通勤之外,搭载着4MOTION智能四驱系统的探岳,更能轻松实现户外越野、自驾旅行。一句话概括就是,TAYRON探岳是一款可以越野的城市SUV。

根据一汽-大众官方规划,未来将以探岳为核心和立足点,将更加丰富高端中型SUV产品市场,其中后续不断推出包括探岳 R-Line车型、PHEV SUV车型和COUPE SUV等在内的车型,更好地满足消费者多元化、个性化的用车需求。

可以说,探岳在SUV市场走低的情况下,上市仅用三个月时间便达到了0.88万辆的销售成绩。这对于一款中型高端SUV来讲实属不易。有行业评论人士对汽车预言家表示,随着2019年一汽-大众探岳销售整年的来到,探岳SUV的市场变现将使得一汽-大众整体的销售结构更加合理。这便就是马振山所说的“我们的SUV来晚了,但却是有备而来”的主因所在。

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