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对于知行君来说，日常最乐意做的事情莫过于解答网友那些五花八门的选车困惑，但偶尔总会遇上一些特别刁钻的难题，譬如说：这两台车我都非常喜欢，家人也觉得很好，但价钱和配置都很接近，让我无从下手，不知道选哪台好？

说真的，真正掏腰包前的这最后一次抉择，的确让人十分纠结。

就以中型车的大热车型凯美瑞以及帕萨特来说，两车在各方面都很出色，配置也不相伯仲。因此单纯以帕萨特偏向商务、凯美瑞偏向家用，以及配置对比这些固有的选择标准来考虑的话，恐怕也难分高下。因此咱们得更加深入去挖掘一些从配置表上看不到的差异，才能选出自己最心仪的车型。

魔鬼在细节，眼睛定胜负

对比车型：凯美瑞2.5Q 旗舰版（25.98万）、帕萨特330TSI 领尊版（25.99万）

正如知行君在文章开头提到的，这道选择题的刁钻之处在于领尊版已经是帕萨特330TSI的顶配车型，刚好和凯美瑞25Q 旗舰版棋逢敌手，两车在配置表上更有非常多重合的地方。

不过从实车来入手，我们还是能发现不少配置表无法对比出来的端倪。抛开两车在外观设计上的区别，光从前大灯这项配置来说，凯美瑞和帕萨特都全系标配LED大灯，而且连同雾灯在内都采用了LED光源。

但凯美瑞多出了AHB自动调节远光灯系统，省去了频繁手动切换远近光的麻烦。另外在日间行车灯的位置，凯美瑞的波纹状造型显得更精致，夜间辨识度也更高些，类似水晶的造型更有档次感。相比之下，帕萨特更偏向工科男思维，简单直接的日间行车灯设计以及转向辅助灯的功能也挺好用的，就是心理上的满足感略微欠缺了一点。

如果再进入车内的话，皆因大众这套中控布局也算家族风格之一，各款车型上都大同小异，难免视觉上容易审美疲劳。实木饰条+烤漆饰板的搭配的确是典型的成熟商务风，空调旋钮和各种按键都在触手可及的范围内，人机工学也蛮到位的。

而凯美瑞的中控台由于首次采用了三次元表面加饰工艺，在保留恰到好处的实体按键方便盲操作之余，还在旋钮表面采用金属拉丝工艺，在视觉上给予了足够的精致度和豪华感。比起帕萨特单纯用木纹+烤漆饰板的效果，凯美瑞的层次感更容易讨好大家的眼球。

站在乘客的角度，帕萨特的后排座椅坐起来很舒服，菱格纹路的真皮包裹挺显档次的。不过除了后排出风口、杯架、USB充电接口以外，后排乘客的待遇也就仅此而已了。

相比之下，凯美瑞的后排中央扶手上，还放置了一个多功能控制面板，供乘客控制多媒体系统、后排遮阳帘和后排温度等。另外，可以调节副驾座椅的“老板键”也是凯美瑞的亮点之一。中国消费者对后排的要求堪称全球最苛刻的了，而凯美瑞的这个设计，显然深得人心。

来到至关重要的安全配置部分，两车对这方面都非常重视，常规的主副驾气囊、前后排头部及侧气囊、甚至连膝部气囊都给配上了。此外帕萨特还带有疲劳驾驶提示，配置表上真的挑不出什么问题。

不过知行君实车对比后发现，原来凯美瑞是为前排主副驾座位都配备了膝部气囊，而帕萨特仅仅是主驾位置才能享受到膝部气囊的照顾，细节上确实凯美瑞考虑得更全面和周到一些。

而且从美国道路安全协会（IIHS）、C-IASI（中国保险汽车安全指数）、C-NCAP公布的碰撞测试结果也能反映出来，凯美瑞在所有碰撞项目中均获得“优秀”的评分。而帕萨特在IIHS的25%小重叠碰撞中，副驾位置仅获得“及格”的评分。

这个非常耀眼的成绩显然和凯美瑞所配备的10安全气囊、TSS智行安全套件里面那一系列的PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统息息相关的。

关键是凯美瑞还顾及到一些只有真正用起来才会察觉的细节位置，譬如PVM全景影像具备多种摄像角度以及全车透视模式，方便驾驶员观察车身周边的障碍物，另外安全带未系提醒也是覆盖到全车的四个座位的。把后排乘客的安全也给考虑在内，这可比单纯依靠被动安全系统来得更为实在。

身体不骗人，触觉最诚实

凯美瑞和帕萨特也算是在国内中型车市场深耕多年的老对手了。论对消费者的了解，其实两车都难分高下，尤其在一些应有的舒适配置方面都属于该级别的标杆水平。因此看得见的部分上文已经有分晓，剩下的只能看看谁能在“摸得着”的，也就是身体触觉的部分更加走心了。

从主驾位置上车以后的第一个动作：调节座椅/方向盘开始，凯美瑞便展现了它体贴的一面。可电动调节以及与座椅记忆联动的方向盘能够出现在这个价位的中型车上，也算是极为少见了，在熄火下车的时候，方向盘自动回位的动作可谓满满的仪式感。而帕萨特的方向盘加热和主副驾四向腰部支撑也是值得点赞的，实用性挺不错。

眼尖的朋友还会发现帕萨特的空调面板上有“Clean Air”字样，按照大众所宣称，Clean Air空气净化可以过滤97%的PM2.5颗粒。而凯美瑞的NanoeTM纳米负离子发生器除了实现98%的PM2.5的过滤效果以外，还有着达99%的除臭和除花粉等功能。

另外，凯美瑞的S&S同步蓄冷式调温空调能够在启停状态，发动机熄火期间继续吹出50秒冷风。而且智能双循环功能可以在冬天打开内循环吹着暖风的时候，空调自动使用外循环的空气来避免前挡风玻璃起雾。理论上这些功能并不难实现，但日系轿车所谓的匠心就是体现在这些地方。

同时，凯美瑞的后排乘客还能享受到后排侧窗遮阳帘及后挡风玻璃电动遮阳帘这些配置，而通过中央扶手控制面板，还能电动调节后排座椅的靠背角度。帕萨特在这个方面就真的不如凯美瑞了，这点经常坐在后排的家人相信是最有发言权的了。

迈腾、帕萨特为首的德系中型车素来被消费者冠以“神车”之名，而日系中型车相对而言更低调些，更注重务实的一面。但随着消费观念的改变，日系车的诸多特点慢慢被理性的消费者所接受和认可。

同时，凯美瑞自从采用TNGA架构以后一改以往低调的作风，整车风格变得更加年轻之余，在双层隔音玻璃、开合动作更加静谧的全景天窗、全封闭处理的底盘护板这些细节位置上反而比帕萨特做得更加到位。

大家有时候会用“花小钱办大事”这句话来形容一台车的高性价比，事实上在这句话的背后体现的就是车子自身所蕴含的价值感高于消费者的期待。当两台车彼此之间配置上没有明显差异的时候，让消费者用钱包投票的必然是价值感更高的一方。谁不想20多万买来的车子，享受到堪比30、40万车子的待遇呢，对吧。