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《新约·马太福音》中说道，“凡有的，还要加倍给他；没有的，连他拥有的也要夺过来。”这强者恒强，弱者出局的马太效应，也本是最客观直白的市场规律。

站在2019年年初，回首望去，中国车市在2018年遭遇的这场寒冬，更像是市场伸出了一只无形的大手，在极速发展的中国车市中淘沙一般。而当SUV这剂强心针的效果都开始减弱时，劣币驱良币的荒唐事，也就不再继续上演。无论死亡还是沉默，中国车市都再次回到了优胜劣汰的正确轨道之上，重新变得残酷起来。

面对28年来首次负增长的中国车市，当“寒冬”二字成为圈内人士口中最常见的字眼时，却可以发现，这场寒冬摧毁的，不过是那些只会做表面文章的参与者，以及根基不牢的产品。

正像卫金桥老师在《经验主义使不得∣温故2018》文章中写道， “不是SUV不行了，是你的SUV不行了！” 一样，不是这场寒冬太冷，而是你的衣服不够厚，过冬的手段不够丰富。而2018年的这场寒冬，对于日系三强来说，更像是一场暖冬。

 稳健丰田，TNGA的胜利

丰田是一家值得尊敬的伟大企业。不仅是因为它创造了改变汽车行业的“精益生产”方式，更重要的是它一向以稳健、理性和务实著称，无论取得了多么傲人的成绩，始终对市场保持着敬畏之心。因为这个特点，丰田在2018年的寒冬中，收获了中国市场上的最好销售成绩，销量达到147万辆，同比增长14.3%。

显然，丰田是今年在华表现最好的外资汽车品牌之一。在它丰富的产品线中，除了卡罗拉/雷凌、汉兰达等一批各自细分市场的领导车型之外，在全新TNGA架构的加持下，更是涌现出了一批以年轻化、运动化为主打的新产品。

比如第八代凯美瑞，比如C-HR和奕泽，比如亚洲龙。这些产品颠覆了丰田以前保守稳健的传统形象，充分契合了消费年轻化的新趋势。

当然，更本质的在于，TNGA架构不同于传统的模块化平台，它涵盖了从底盘、发动机，到通用零部件的研发，再到进一步的精益化管理的全面生产架构，从而确保了产品力的提升。

此外，丰田还采用了内部公司制，工程与设计在初始阶段便能交互协同，使得量产车能够最大限度的保留概念车的新奇设计。

也正是得益于TNGA架构的魅力，丰田成为了中国2018年车市寒冬中的逆袭者之一。

 技术Honda，跨越里程碑

2018年，是Honda在中国启动整车生产的第二十年，也是其在华累计销量突破1000万辆的一年。所以，对于Honda来说，2018年不是寒冬，而是具有重要里程碑意义的一年。

数据显示，2018年，Honda在中国的发车量超过了上个年度，两家合作伙伴广汽Honda和东风Honda分别增长5%和0.9%，同时终端销量达到143万辆，与上个年度持平。

这其中，广受好评的第十代雅阁以及第十代思域，以技术的力量和卓越的口碑，成为了Honda在中国的双子星。前者上市不足一年销量便突破10万，后者更是成为Honda在中国首款年销量超过20万的车型。除此之外，Honda全年销量突破超过10万辆的车型也达到了7款，包括思域、雅阁、XR-V、CR-V、缤智、飞度以及凌派。

Honda作为汽车行业的技术领导者，2018年还在电动化上取得了极大的突破。其中承袭Honda独有运动DNA的首款电动汽车“理念VE-1”，拉开了Honda电动车时代的帷幕。同时广受好评的i-MMD混合动力系统，更是成为了继i-VTEC之后，Honda的又一个技术标签。

采用了i-MMD混合动力系统的锐·混动车型们，目前受到了广泛的市场好评，比如CR-V，其锐·混动版本的销售比例已经超过了20%，与此同时，雅阁的锐·混动版本年销量也达到了17,476辆，都呈现出明显的增长趋势。

毫无疑问，Honda在中国取得了这些成就，都缘于2013年发布的“FUNTEC计划”。正因为过去的5年中，Honda一步步地努力推进FUNTEC技术的落地，才让这个以技术见长的品牌重回荣耀，才让原本疯狂的粉丝们更加为之疯狂，才让Honda可以放心大胆去实现那个充满乐趣的“FUNTEC WORLD”。

 智能日产，屹立百万之巅

尽管日产汽车前会长卡洛斯·戈恩被捕，让业界对日产的未来产生了动摇。但日产在中国依然保持着良好的发展势头。数据显示，2018年，日产在华累计销量达到156万辆，同比增长2.9%，与此同时，在华的合作伙伴东风日产，销量也达到了116.7万辆，同比增长3.9%，连续四年突破百万。

和丰田与本田各有两家合资伙伴不同，东风日产几乎一力承担着日产在中国的一切。但经过了15年的成长，东风日产已经成为了一家年产销量突破100万辆，累计产销量突破1000万辆的车企。

纵览东风日产的2018年，其发展路劲非常清晰，就是坚持“技术创新”和“文化传承”的双核驱动发展路线。“文化传承”自然指的是东风日产发展15 年积累下来了诸多优秀的企业文化，而“技术创新”则是以日产智行为核心，积极布局智能动力、智能驾驶、智能互联，致力于成为“智能汽车生活引领者”。

于是，2018年成为了东风日产正式进入日产智行行动的元年。它发布了中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统，在智能动力、智能驾驶和智能互联三个方向全面发力，开始了自己的智能化转型。

目前，包括NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、ProPILOT智控领航、VC-TURBO智控引擎、日产Zero Emission等日产智行核心技术都开始全面导入。2018年底发布的第七代天籁，便是集这些最新技术于一体的大成之作，轩逸纯电动的导入，更是标志着全球领先的日产EV技术正式进入中国，而这些都为东风日产接下来的“五年计划”，开了一个好头。

 周刊观点：

2018年，是日系蓬勃复苏的一年。以丰田、本田和日产为首的日系阵营，在后半程展现出了极为稳健的步伐。同时，新技术和新产品的不断导入，更是引领了行业一波又一波的高潮，这不禁让人回想了90年代日本汽车百花齐放的辉煌。可以说，在市场马太效应加剧的情况下，日系品牌过硬的基础产品力和苦修内功的心态，才是能将寒冬过成暖冬的重要原因之一。而这也说明了一个最根本的问题，隶属制造业的汽车行业，终究还是产品为王。

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