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不知不觉，2.0T发动机已经囊括了20-100万所有的车系，好像如今有谁家不推出个2.0T就不合群似的。一众主流的合资品牌早已加入2.0T的阵营，诸如大众的2.0T系列发动机从帕萨特到途锐都有搭载，同样的在豪华品牌奔驰上，从C级到S级都无一例外搭载了2.0T发动机，这不连一向以运动性能著称的保时捷卡宴如今也进入了2.0T的时代。

但与普通版的2.0T车型不同，卡宴上的这台2.0T隔壁还有一套容量为14kwh的电池组安放在了后尾箱的下方的位置。由于有了电机的加持，使得卡宴E-Hybrid 0-100km/h加速仅需5.6秒，极速可达253km/h，而纯电续航方面，卡宴E-Hybrid的纯电可达44km。

从价格上来看，94.8万元的价格比搭载了六缸3.0T燃油版的卡宴，在售价上还要贵出了3万多元。

但气缸速却变得更少了，那么这款搭载了插电式混动的卡宴还是否值得我们去选择呢？它还有没有保时捷家族的精髓在呢？

动力系统的表现：

这台2.0T的发动机其实大家已经熟悉得不能再熟悉了，大众集团旗下的EA888 2.0T发动机。

最大功率252匹马力，最大扭矩370牛米，与Q5L、Q7、Macan上的2.0T发动机为同一台。而与之匹配的则是8AT的变速箱。

在驾驶过卡宴E-Hybrid车型以后，你真的会感叹混动系统的好，在起步初段电机强大的扭矩输出，让卡宴E-Hybrid在市区驾驶也能有很好的动力感受。同时在方向盘的右下角，你还能选择纯电动的模式。

此时的它就像一台接到了特工任务的车一般，悄无声息。当然了你也要控制好你的油门开度，不然它的发动机又会时不时得出来客串一下，哦对了，你还要时刻留意一下里程表，毕竟它存电模式只可行驶44km。

在市区里的一切一切都让卡宴E-Hybrid看起来非常得友好，但相信我，别把它带到高速公路上去。因为在时速达到100km/h之后，电动机的那点功率几乎帮不上任何的忙，此时相比起3.0T发动机浑厚的后劲，这台新生代的2.0T发动机还是显得有点稚嫩。

高转速下声撕力吼的加速，让你能轻松分辨出这是一台四缸的插电式混动卡宴。虽说在我国高速公路的法定限速上限，一般我们没法将它的动力压榨到极限。但六缸发动机那种丝滑的细腻感受，也并非是EA888的2.0T发动机能比拟的。

除了在高转速下的表现不如燃油版车型来得高亢外，刹车踏板的脚感同样与燃油版车型有着较大的变化。

初段的刹车力度由于有了动能回收系统的存在，使得前段刹车力度来得总比预想中的更大，但在踩过了中段行程以后，刹车力度又会恢复正常的水平。这感觉就像玩电子游戏一样，你永远都抓不住最适合最平衡的那个点。

总结：

不管你喜欢喜欢，反正卡宴E-Hybrid已经来到了我们身边。同时Panamera新能源也已经上市，作为保时捷在华的两款最走量的车型，E-Hybrid存在的意义势必是为了双积分政策做铺垫的。但话又说回来，如果你想买一台保时捷能同时感受运动和纯电动车的感觉，那么卡宴E-Hybrid花一台车的钱买两种体验，也还挺划算的。