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1月22日，江铃汽车发布了2018年度业绩预告，预计2018年江铃汽车实现归母净利润9183万元，同比下滑87%。基本每股收益预计为0.11元，相比去年同期下降了0.69元。

对于业绩下滑的原因，江铃汽车在公告中将之解释为“主要是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资。”

关于利润的下降，与汽车销量下滑密不可分。江铃汽车此前公布的产销快报显示，2018年共销售新车28.5万辆，同比下滑8%。其中，SUV板块的销量下滑作为严重，驭胜品牌SUV今年仅售出6892辆，销量同比下滑了76%；福特品牌SUV销量为5699辆，同比跌幅近43%。而SUV车型表现力下降的背后，则是表示江铃汽车的转型之路走的并不顺畅。

众所周知，江铃汽车是以制造商用车为主的轻型卡车制造商，但也涉及乘用车领域。目前，江铃汽车生产的汽车涵盖福特、JMC和驭胜三大品牌，美国福特汽车公司持有江铃汽车32%股份。

汽势Auto-First了解到，江铃汽车从2006年便开始酝酿转型乘用车领域，提出“商乘并举”战略，并把SUV车型作为进军乘用车市场的首要战略车型。而2016年，国内SUV市场迎来蓝海，借着这股“东风”，江铃汽车旗下驭胜S350、驭胜S330两款车型全年实现销量37346辆，同比增长超90%。但由于近两年来我国车市发展迅速，吉利、长城、比亚迪等自主品牌强势崛起，江铃汽车的乘用车销量又开始走向低迷。数据显示，2017年江铃汽车销售了31万辆整车，同比增长10.32%，但驭胜品牌SUV的销量仅为29151辆，较上年同期下降21.94%。

除了江铃汽车，福田汽车、中兴汽车、以至于厦门金龙和青年汽车等，都在“商转乘”的布局中主要涉足SUV。而随着MPV的风潮兴起，又受上汽通用五菱转型成功的启发近两年，包括东风柳汽、长安商用车、东风小康等在内的企业又纷纷加码MPV。但纵观几次“商转乘”的浪潮，其中实现成功转型中仅有长安汽车、长城汽车以及上汽通用五菱几家屈指可数的企业。由此可知，“商转乘”虽为近十多年中国汽车工业发展历程中的一个重要主题。但其实这条路并不好走。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此曾表示：“商用车和乘用车所面向的消费群体决定两者有根本区别，如果企业内部商用车管理思维浓厚，从产品研发起就没有遵循乘用车的玩法，品牌和渠道等方面甚至与市场脱节，就可能导致转型失败。”

对于江铃汽车的“商转乘”战略而言，2019年的市场环境也并不乐观。据中国汽车工业协会发布的2019中国汽车市场预测报告来看，2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，这也意味着今年国内汽车市场将停止增长，增速为零。