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超低价好车团购

全新Supra为什么不能再卖情怀了?

2019年01月26日 04:53:02
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来源:吴佩频道

A80一代的丰田Supra生于日本跑车的黄金时代,在那个时代里,不止有本田NSX、马自达MX-5,还有三菱3000GT日产300ZX以及马自达RX-7。当然,这些车型还是日本海外市场出现较多的车型,例如GT-R这种好东西,当时能买到的地方并不算多。


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上一代车型过于耀眼,人们也当然对全新Supra寄予厚望。但和上一代车型进行了比较之后,很多车迷都认为“这一届Supra不行”。原因嘛,或许是下面的这8个:

1.尾翼


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对90年代的跑车来说,夸张的大尾翼才是对性能的一种炫耀,同时,这副尾翼又和A80的车身线条搭配得刚刚好,并能与其前扰流板相配合,能产出实实在在的下压力。

反观全新Supra,尾翼就显得有些太过低调太过优雅了。

2.A80打破了“君子协议”


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A80一代的丰田Supra搭载了一款3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。大家都知道日本车厂之间此前有一个“君子协议”,就是所生产车辆的马力都不得超过280马力,然而在国外市场,“君子协议”就不起作用了。

对海外出售的A80 Supra车型,丰田工程师对其动力进行了重新调校,给它换上了全新的涡轮增压器,使其动力增加到326马力。这动力比当时的宝马M3还要强,跟当时的911 Turbo 3.6的输出也是相差无几,简直残暴。

A80的发动机布局也很巧妙:其中一颗涡轮增压器会在低转时发挥作用,同时另一颗也会旋转但不会给缸体增压,当达到一定转速时,两颗涡轮增压器会同时运作,让它的0-96km/h加速只需要4.9秒,放在如今也足够夸张。

但在动力方面,全新Supra也仅仅是比A80强一点点,而且A80的2JZ-GTE发动机潜力无穷,有不少千匹马力的改装案例,全新Supra就办不到。

3.A80很轻


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在偷轻工作上,丰田的工程师在A80身上下了不少功夫,结果就是A80的推重比做得比当时的法拉利348还优秀。

A80的引擎盖、悬架上臂、防撞杠均由铝合金制成,排气管也只有一根,因为多一根也无法增加马力,还有镁制的方向盘电枢和空心的地毯纤维等等;这都是为了抵消掉双安全气囊、电动座椅等豪华配件带来的额外重量。

至于全新Supra,它的车身重量和A80车型相差无几,但实际上,有更小的车身尺寸、更短的轴距和更先进的技术,它完全可以做得比现在更好。

4.强大的极限


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A80配有牵引力控制系统,在当时,连宝马E36 M3都没有这样的配置。此外,A80还配备了强大的ABS和限滑差速器,亲测有效:有一次我在伦敦Westway的高架桥开着它,当晚很潮湿(当时还没有约合64km/h的限速,也没有区间测速),我的油门踩深了一些,随即后轮疯狂地打转,但A80却一直保持着直线行驶!

A80 Supra的最高速度被限制在155mph(约合250km/h),据闻实际上可以跑到180mph(约合290km/h)。

反观全新Supra,所搭载的电子在如今并没有大幅领先的优势,极限也肯定不会达到同期超跑的水准。

5.操控够好

A80 Supra的转向犀利且精准,能让驾驶者很有自信,就算对比当时的宝马M3,Supra的性能、操控和人机交互感都更占优势。

至于全新Supra,如果再让它去对比新款的M3,我想我们对结果并不抱太大希望。

6.内饰更有趣


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A80的内饰也是一大亮点,整个中控、仪表盘环抱着驾驶员,坐在里面有种随时能起飞的感觉,而仪表正中间是一个硕大的转速表,左侧是速度表,表底是180mph(约合300km/h);加上A80特别多的按钮数量(仅控制空调的按钮就有十几个,外加两个旋钮),说其像飞机驾驶舱不无道理。

而全新Supra,许多内饰设计都和宝马异曲同工,毫无灵魂可言。

7.物以稀为贵


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从1993年到2001年,整个A80系列几乎只为日本市场服务;在英国,它的销售时间只有短短3年,共计卖出600台,美国市场则稍微好一些。

但才上市不久的全新Supra,自然要考虑全球大部分市场。

8.银幕英雄,名垂青史


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A80可不是普通的电影明星车,它可曾任《速度与激情》的主角车!这也让MkIV Supra成为了地球上最出名的汽车之一。图片中的这辆A80,是已故的保罗·沃克在第一部《速度与激情》里开的车,几年前以几十万美的价格售出。

或许全新Supra也会担任电影主角,但A80的风头,却不是谁都能比得上的。

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