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在环保和经济之间，真是很难权衡啊。

文▍砂糖兔

2019年准备买车的朋友，可能和我一样纠结。

今年能够排到电动车号牌的我打算入手一辆，可是因为新的补贴政策还没出台，而网传补贴至少降30%，让我有点儿焦虑。因为一旦补贴确定下调，我可能要比去年买车的人多花三四万。

买汽油车的人也焦虑，因为国六标准出台了，到底现在买国六还是国五呢，国六的车比国五更贵，提车还要等……

其实买车多花钱，可能是今年的车市主题之一，而且不光是国内市场，全球市场都面临一样的问题。

新排放标准影响深远

去年底经过一轮轮磋商，欧盟最终确认了2030年将汽车二氧化碳排放量相比2021年减少37.5%的目标，这可让汽车行业炸了锅。

要实现这个目标，意味着一方面要加大燃油车减排力度，另一方面还是要提高电动车的比例，不然根本实现不了。

大众汽车集团CEO迪斯博士也在各种场合表达过对于目标的不满，他们原本预计最高也就是降低30%，也做了相应的生产重组计划。可是最终确定的目标高达37.5%，远远超出了他们的预期。

大众汽车集团CEO迪斯博士

不久前在底特律车展上，迪斯再次重申了这个问题的严重性。他说按照欧盟这份新目标，大众到2030年的电动车份额必须达到45%-50%才行，这就要再次加大现有产品和生产的重组力度。

为此大众必须推出更多电动汽车，消费者买车的成本就要增加，毕竟现阶段电动车的价格更高。而燃油车要达到减排目标的话，成本势必也会增加。

迪斯举了个例子，要满足2030年排放标准的话，大众微型车Up就要为此涨价3500欧元，小型车Polo的价格可能要上涨4000欧元，对于入门级车购买者来说，这是一笔不小的支出了。

另一大影响就是就业，另一个影响就是就业，如果大众今后一半车型都是电动车，那就不得不把目前内燃机工厂数量减少一半。虽然此前他们已经与工会讨论过生产重组问题了，但是这个新的排放目标让他们的重组力度比预期的大得多。

去年11月大众负责人力资源的主管Karlheinz Blessing就透露过，未来几年公司要裁员1万多人，因为电动车比燃油车零部件少，长期来看需要的员工数也就更少。

大众扛不住，准备涨价了

要达到2030年的排放目标，车辆制造和材料成本都要上涨，而车企们已经在电动车和自动驾驶上投了不少钱了，也拿不出更多钱来消化这部分上涨的成本，所以涨价在所难免。

大众集团负责销售的主管Christian Dahlheim已经表示，年中的时候会提高车辆售价，尤其是针对便宜的车型，涨幅最大。

同时Christian Dahlheim也强调，这绝不是大众一家面临的难题，是整个汽车行业共同的问题。换句话说，其他车企可能也扛不住要调整价格了。

燃油车更贵，电动汽车也贵，直接的影响就是消费者们买车的需求下降。大众预计今年中国和欧洲的需求量也就和去年持平，美国可能还会下降。

所以，一方面是加大节能减排让生活环境更美好，另一方面就要面对上涨的汽车价格和汽车行业的裁员问题，环保和经济如何权衡，真是难啊。