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日前，日产汽车公布2019年在华销量目标，据日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚透露，日产汽车2019年在华销量目标为160万辆。该目标与2018年日产所定的销量目标一致。

值得关注的是，2018年日产汽车在国内的销量为156.4万辆，虽然同比增长了2.9%，但是依然没有完成当初定下的160万辆的销量目标。同时，2019年的销量目标仅比2018年实际完成的销量增长了2.3%，再度低于2018年的同比增幅。

而日产之所以没有完成2018年的销量目标存在多方因素。首先在产品品质方面，东风日产多款车型爆发品质危机。尤其是主打的SUV车型——奇骏，被曝出大量的CVT变速器顿挫问题，引发车主的广泛投诉。有不少车主反馈，奇骏CVT变速箱在大概90km/h时速的情况下会出现顿挫、抖动的情况，而且多次前往售后处理无果。如今，国家质检总局下辖网站中国汽车质量网也开始征集投诉线索。

而且，东风日产并没有正面对此次质量问题作出回应，反而“暗下功夫”。为了解决奇骏CVT变速箱顿挫、抖动问题，日产暗中联系车主进行了维护，将车辆维修变为了“冬季暖心服务”。然而消费者对这种做法并不认可，并且只是升级程序，根本解决不了实际问题。

此外劲客作为东风日产在小型SUV的重要布局，虽然在上市初期月销量曾达到过1.1万辆，不过随之而来的发动机机油乳化问题对其造成了严重的影响，如今月销量仅维持在3000辆左右。

同时日产在新车推出速度上明显跟不上市场节奏，虽然轩逸、奇骏都能够在轿车和SUV市场保持不错的销量走势，然而在关键的B级车上，天籁直到去年12月份才完成换代。要知道，作为其最大的竞争对手凯美瑞和雅阁都早已完成换代，并且都取得了不少的成绩。

反观天籁虽然在12月份销量达到了1.2万辆左右，但是相比凯美瑞和雅阁依然存在较大的差距。并且从新车的产品力来看，新款天籁在外观和动力上进行了较大的升级，但是从内饰做工、座椅舒适性以及配置单来来看，新天籁给人明显降成本的印象。如果未来新天籁进行大幅降价促销，消费者也不应该意外，毕竟从车辆的做工成本来看确实有一定的降价空间。

不过为了完成2019年160万辆的销量目标，日产在中国市场也带来不少新动作。据悉在2019年日产将加快投放纯电动汽车，同时全新轩逸等新车也将推向市场。同时日产还计划扩建工厂，去年8月日产宣布将投资9亿美元，新建一家汽车装配厂，可使中国年产能提高30%。同时，据相关消息透露，日产汽车正在与东风汽车集团洽谈，商议在湖北武汉建设新工厂，预计年产能达30-50万辆。

总的来看，在2018年中国车市整体下滑的大背景下，日产汽车旗下产品又遭遇大量质量问题，对其销量已经产生不小的影响。因此，在2019年日产汽车调低销量增速的预期，也并非保守行为，能不能完成160万辆的销量目标依然是个未知数。

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