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刚刚过去的2018年，对于奔驰来说是丰收的一年。

据悉在2018年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出超过240万辆。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量为2310185辆，连续三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量冠军。而在中国市场，梅赛德斯-奔驰品牌年销量为652996辆，同比增长11.1%，这是其首次在单一市场突破65万的年销量纪录。

而对于奔驰为何取得如此好的成绩，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈成对媒体表示：“这要特别归功于我们在中国市场的双位数增长，以及多款备受全球新老客户青睐的新车型陆续推出。”

诚然，中国市场确实对奔驰做出了巨大贡献，但是中国的消费者却没有得到奔驰应有的重视。

刹车异响问题难解决，车主很无奈

在去年12月份，我们已经收到一名叫“飞鸟”的网友反馈，自己花了几十万购买的北京奔驰GLC260刹车异响问题越来越严重，并且找4S店反馈问题迟迟得不到解决。值得注意的是，他在2017年才刚刚更换过刹车片，刚刚开始还好，现在天冷了，刹车异响越来越大。

此外，山东淄博的奔驰GLC车主“空柏树”也反馈，其在一年前购买的奔驰GLC在行驶数千公里后就出现严重的刹车异响，车辆在制动过程中会产生很明显的尖锐异响，特别是在雨雪天，开到路上异响的声音甚至比喇叭还响。

此外还有相同问题的车主找到4S店处理问题，结果把车辆开到空旷马路上进行所谓的高速急刹磨合，结果并未见效。后来又找到4S店进行处理，结果4S店人员表示：刹车不叫需要达到磨合里程、需要温度、湿度等满足条件。车主反馈，这个解释无法接受。

虽然说刹车异响并不是太大的问题，不过对于50万左右的豪华品牌来说，严重影响驾驶的感受。要知道售价几万元的车也不一定会出现这种问题，而奔驰GLC大规模的出现刹车异响，势必将对奔驰整体的口碑造成影响。

奔驰E级减震器断裂频发，安全性难保证

除了奔驰GLC刹车异响问题外，最近奔驰E级减震器变形、断裂的问题也成为不少车主投诉的焦点。为此，由市场监督管理总局主管的中国汽车质量网还发布了《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》的通告。

从车友发布的事故图片来看，奔驰E级的车头已经塌下去，减震器的下叉部位完全断裂，无法继续正常行驶，而这种情况也是大多数车主投诉的现象。

此外还有车主反馈，自己去4S店做保养时，被告知前有减震器变形，说是受外力所致，可能是过减速带过快或走的路不平所致。但是车主表示，自己的车没有碰撞也没有激烈驾驶，不知道为何会出现这种情况。并且4S店表示，这种情况得自费处理，维修费用高达1万元左右。

而之所以出现这种情况，有专业人士分析，有可能是奔驰E级的减震器的下叉冲压件结构设计不良导致强度不够，后期容易失衡变形或者发生断裂。而消费者在投诉无门的情况下，只能通过自己的方式来缓解可能遇到的问题，比如走坑洼烂路时注意减速、降低胎压以提升防爆胎的缓冲作用、避免前轮压马路牙子等，但是这样也无法从根本上解决问题。

此外，奔驰E级发生减震器断裂问题已经让不少车主开始担心，毕竟车辆如果在高速行驶中发生问题后果不堪设想。为此，有不少车主表示，希望国家质检总局能够针对该问题督促奔驰厂家尽快实施召回，彻底决绝问题。

写在最后

在奔驰GLC、E级等热销车型开始出现大规模的质量问题的情况下，奔驰在2018年的销量大幅增长开始显得有些黯然失色。一边是消费者的投诉迟迟得不到解决，而另一边是奔驰销售公司执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军却升职为销售与市场营销首席运营官。确实，销量的提升对于车企固然重要，但是不重视产品问题和消费者的投诉，车企发展的根基又何在呢？2019年的奔驰或许将遭遇“不平凡”的一年。

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