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* 本篇为汽车品牌特约内容

从去年8月24日提车到今天，我的C-HR已经陪伴我超过1万公里了。回想一下，如果不是丰田出了C-HR（对应广汽丰田的C-HR/一汽丰田的奕泽），也许到今天，我还在开着那辆骐达。

真的是C-HR这款设计得这么跳脱的车，给了我换车的冲动。连一个车坛老大，年销破千万，出了名稳扎稳打的丰田，都开始跳出自己的舒适区，积极寻求改变。那么年过30的我，还心安理得地呆在自己的舒适区，放弃追求更多的可能性，不觉得可惜吗？

的确觉得可惜呀。所以我决定要去试试丰田这个激进甚至冒进的产品，能不能打动我。以前：我节操卓就喜欢居家车，就喜欢大空间、大沙发，没个性就没个性，怕个鬼啊。我当好家人的司机就行了，我自己觉得车好不好开不重要。现在：C-HR真香！

虽然喜欢这辆车的过程很感性，就是因为“颠覆”、“好看”、“好开”、“你好骚啊”这些感性的判断，但真正让我下买车这个决定的，还是非常理性的一些因素：

1、我比较充分地理解了TNGA架构的含义，以及对TNGA架构下新技术有期待。这里就不展开啦，反正简单理解，TNGA就是在降低成本的同时，全面提升车辆的表现。高刚性、低重心的车身，C-HR/奕泽的舒适性和操控都很不错；而那套全球首装的TNGA 2.0+CVT动力总成，油耗、响应都是同级别动力系统里的翘楚。

“三大件”都用上了丰田最新最好的东西，再加上标配10气囊，第二个配置起就有丰田智行安全包，都这样了，C-HR/奕泽的定价怎么不良心了？其实我是知道的。在中国，车做得再好，都可以一票否决——空间差嘛。

2、在TNGA全面革新的另一面，既然是一辆丰田车，那么实用性层面不会太差。后排硬伤这必须承认，只是对我来说，后排满员的情况不多，而且乘坐体验的底线还是有的，所以这硬伤也不那么硬了。

但一辆车的实用性不仅只有后排空间一个维度，还包含多个方面，油耗、使用成本、隔音、人机工程学、舒适度，这些方面C-HR/奕泽的表现都不错，甚至个别方面可以说是相当优异。

3、新车可靠性无从考究，但我相信丰田的口碑可以给这台车的可靠性“兜底”。我们打造了全世界第一辆沿用原厂变速箱的C-HR耐力赛车（纽博格林24小时耐力赛的赛车，可不是用中国版这款变速箱的），并且以动力系统零故障的成绩，完成了合计超过20小时的激烈比赛，用实战验证了这套动力系统的可靠性。

4、现成的改装零件可供选择的余地非常大，落地即改不是梦。C-HR/奕泽是全球车型，也就是说在它的故乡、日系车改装主场的日本，还有全世界最会玩改装车的美国都有售，并且都比中国更早发售，所以当中国开卖，其实已经有很多现成的改装案例可以参考了。

我自己也研究C-HR该怎么改，研究了好一阵子，顺便存了一些图，给大家感受一下C-HR/奕泽在改装大神的手里，可以玩出什么花样来：

好吧，这些都是改装品牌的形象车，改动都比较极致，国外案例归国外案例，我肯定不可能改得这么激进的，毕竟是一辆代步车嘛。不是“for show”，而是“for go”，我很清楚自己的需求，我不是那种“照片美如画，通勤超尴尬”的外观党、姿态控。我的目标风格会偏向于运动走街风，先更换运动化的绞牙避震，以及轻量化的锻造轮圈，适当提升走行性能。

所以轮圈的规格不能过于夸张，18寸能够很好地平衡颜值与性能（减轻簧下质量，19寸轮圈太重）。

避震器的选择倒是可以大胆一点，因为这辆车底盘的基础设计很不错，换上各种型号的避震器，底盘舒适性的下限都不会太低。只是车身高度降低幅度不宜超过6厘米（轮拱间隙不少于2指），不然悬架几何的变化，会造成明显的负面影响。

外形部分我脑子里本来是有很多想法的。但是后来自己一看，这车自带尾翼和小小的鸭尾啊。外形再去追加什么东西或者去掉什么东西，多一分是累赘，少一块是缺憾。暂时还不想破坏原车的设计，尾翼、头唇什么的，还是等我看腻了再说吧。

所以，外观部分我唯一动过的就是痛车啦！这还真是大动作呢。对于这身痛车贴纸，评价也是两极分化，有人说贴了之后车子增色了很多，甚至也“毒害”了很多人想要加入痛车的行列；也有人说大跌眼镜，觉得我很幼稚。

说我心理幼稚，这句话对了一半。对的是，的确是有童真的人才会玩痛车，错的是，只有心态成熟到可以全然不顾他人异样的眼光，才有可能把痛车坚持下来。不是男人长不大，而是童心未泯，是男人的浪漫。

幸好丰田真的把C-HR/奕泽带来了中国，它是我仍然年轻，仍然贪玩的证明。我出走半生，现在仍是少年。