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纵然2018年传统能源车市场出现“28年首遇负增长”，可新能源车型销量125.6万辆，同比增长61.7%，只不过局势并没有想象中那样乐观，在主流新能源企业中完成目标销量的只有6家，造车新势力除了有江淮加成的蔚来顶着一堆BUG上万外，其余成员基本全军覆没……

那些达标的车企：

比亚迪

目标销量20万，实际销量247811辆

不得不说，如今的比亚迪早已不是过去比亚迪，在Dragon Face和诸多国际化黑科技加成下，早已脱出曾经“廉价车”的形骸，多款车型叫好叫座，尤其是新能源领域，2018年累计销量达到247811，同比增幅118%，目标完成率123.9%。纯电领域，比亚迪元EV360可谓成功，销量为35699辆，市场表现火爆。目前比亚迪新能源矩阵逐渐完善，2019年可能还以蝉联冠军。

北汽新能源

目标销量15万，实际销量158012辆

和比亚迪相比，北汽新能源最大的优势应该就是便宜实在，这点于其销量支柱EC系列上就能看出——销量达到90637辆，占总销量比例超过57.36%！确实，与诸多同类型产品相比，EC系列产品虽说续航能力一般(EC220为171km，EC3为261km)，可价格仅落于5-7万元左右，整体还算的实惠，对共享出现行业有着较大的吸引力。据悉北信源2019年目标销量为22万辆，如果EU系列和EX系列能爆发，超额完成不是问题。

江淮

目标销量5万辆，实际销量63671辆

同样是中国汽车工业的硬核老炮，可江淮无论在传统能源汽车还是新能源方面，表现都不是很理想，虽然2018年任务完成度也达到127.3%，可仅为63671辆，距离一线团队还有这较大的距离。造成这样的局面，总归来说还是产品太少，外形设计没优势——与比亚迪和北汽相比，确实算不算好看，核心部件也比较一般，想要突围，还是得合计合计。

江铃新能源

目标销量4万，实际销量接近5万辆

江铃新能源应该完成任务的团队中最大的意外，累计销量接近5万辆，完成度为125%。和江淮以及北汽一样，江铃新能源主要的市场也是共享出行。据悉，江铃新能源即将推出全新小型电动车易至EV3，目前续航情况未知，或有可能继续主打共享市场。

广汽新能源

目标销量1.5万，实际销量20045辆

广汽新能源目标完成度为133.6%，其中起到关键性作用的是传祺GS4 PHEV，全年共售出10922辆，同比增幅达到486%。看到这样的市场表现，传祺将“翻倍”作为2019年的目标，只是国家对插电混动态度比较暧昧，具体会如何还很难说。

蔚来

目标销量1万，实际销量11348辆

蔚来ES8能取得这样的成绩，还很对要好好感谢江淮，可也因为这样的关系，让蔚来的处境有些尴尬，不少消费者表示：蔚来怎么着无所谓，江淮不倒就没事……当然，虽说代工生产为江淮负责，可软件方面的BUG还得要靠蔚来自己，日前因为系统升级趴窝的状况层出不穷，一时间承包了猪年前期的全部笑点，如若这个问题不能解决，蔚来真的有未来吗？

造车新势力几乎团灭？

在造车新势力销量中，除却蔚来ES8，销量最高的威马EX5也仅为3844辆，其余车型多为1000-2000多辆左右，这样的实际表现对于新势力而言称得上“死刑”，2019年能剩下多少已然不得而知。

当然，无论今年取得的成绩如何，但市场与行情都在变化着，唱主角的依旧会是传统巨头，经历2018年的磨合与考察，势必在2019年会迎来新突破，届时，造车新势力等该如何是好？