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在冰封了的世界第二大火山堰塞湖上行走，对于一个南方人来说已经足够新奇了，更不要说开着两台一汽-大众的SUV在冰面漂移，光是想想就让人激动呢。

镜泊湖水域广阔，冬季结冰后，成为了一块优质的冰雪漂移场地。火山喷发带来的肥沃土壤使得镜泊湖四周密林遍布，正式开始漂移之前，在林海中来一次穿越体验当做热身最好不过。

穿越林海，探岳表现如何？

在林海雪原的非铺装路面行驶，尤其要注意被雪压倒的枯木、暗坑和石块。在这样的路况下行驶，可以很好地感受到四驱系统的能力和底盘调校的功底，探岳和小兄弟探歌的四驱系统用的都是同一套4MOTION四驱系统，中央差速器的角色由一个多片离合器来完成，而其中的关键部件则是来自博格华纳的第五代扭矩管理器。

原以为在覆雪的林间穿梭，雪地模式一定是要全程开启的，实际体验下来，探岳的标准模式其实已经可以很好地完成60%的非铺装雪地行驶。在一些天然形成的交叉轴和侧坡组成的复杂路况时，将驾驶模式切换到雪地，4MOTION系统响应十分迅速，如果某一车轮失去抓地力产生空转，系统能够迅速锁死空转车轮，并将动力进行重新分配，让有抓地力的车轮分到更多的扭矩，完成迅速脱困。

驼峰状的陡坡，由于爬上高点前、后，会有短暂的时间看不到前方路况，这刚好是探岳全系标配的HDC陡坡缓降控制系统发挥能力的时候，放心地控制油门爬上高点后，直接把油门和刹车踏板松开，HDC自动启动，对刹车进行控制，这个时候只需要把注意力放在方向盘上，避免车辆跑偏即可。

林间道路体验下来，个人感觉扭矩管理器的预加载功能较为亮眼。普通的中央差速器，通常是等前后桥发生转速差时，才会将动力进行重新分配，但探岳的扭矩管理器通过传感器侦测，如果发现车辆停在陡坡路面，就会对动力进行“预加载”，根据路况重新分配，这样在陡坡起步时，能明显地感觉到车子更有力，也更不容易溜车。

失控中的操控乐趣

经过了林海驾驶的热身，终于到了我最期待的冰面漂移环节了，一汽-大众非常用心地设计了很多个体验项目——“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road），四条简单的体验赛道各有各的乐趣，经过了以上项目的磨练，就可以进入赛道计时挑战，两条冰雪赛道分别模仿了纽博格林、东望洋两条世界著名赛道的特点，假弯和回头弯的设计都花了一番心思。

轮胎在冰面抓地力不足柏油路三分之一，更容易做出漂移动作，但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高，同时，这对试驾人员的技术水平和车辆的操控性能也是非常严格的考验，这也是冰雪试驾的精髓所在。作为SUV车型，探歌和探岳两款车型在“蛇形弯道”科目的表现非常不错，底盘的感觉很整，在弯道中的侧倾也控制得很好，转向力度比较轻柔，精准度很不错。

“海螺弯道”看似简单，只是单方向的螺旋弯道，但其实是非常能够感受到漂移乐趣的科目。在4MOTION智能四驱系统精准的分配下，探歌和探岳的扭矩可按0-100%的范围分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生，重心转移和车身姿态调整智能且及时，只需把控好方向和油门，就能轻松做出漂移动作，在失控中感受到操控乐趣。

高纬度地区的夕阳，总是来得特别快，下午3点多就已经黄昏，驾驶着探岳和探歌在冰封的湖面上漂移了一整天，这种失控中的操控乐趣，让人不舍。

轮到你说：你觉得大众SUV的四驱能力如何？

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