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新一代911香吗？真香！

钱存够了吗？卓卓有余了！

已经迫不及待想订车了？是的！

那很抱歉，即使从现在下订开始计算，最快也得今年第四季度才有可能把车给提到，而且再把老客户优先等各种因素考虑在内，知行君估计至少1年内哪怕有钱也未必能开上代号为992的新一代911。

正所谓等待是最痛苦的煎熬，要是换作知行君自己的话，还真宁可马上入手一台991.2先爽一年半载，然后再考虑换车的事情。毕竟喜欢911最好的方式，不就是马上买一台吗？

这台车，什么时候拥有TA都合适

当然了，买新不买旧的道理放在911上同样适用。别说换代了，光是改款以后的911.2，保时捷已经给我们带来全面涡轮化的改变，更遑论是进入992时代的911。可以想象的是，992更快、更先进、更迷人是毋庸置疑的。

但正如每代911都会存在一批忠实拥趸般，有人沉醉于993风冷引擎的魅力、也有人觉得996的离经叛道特别有意思。因此，知行君觉得其实选择任何一代，或者说任何一台911都会有专属的理由。这无关新与旧，只是打心底里的喜爱而已。

更何况，蛙眼、肥臀、后置后驱这些经典元素从没在911上流失过，这点还真得感谢保时捷设计师的“偷懒”。至少一年半载以内，哪怕992和991.2的外观差异其实挺明显的，尤其是那车屁股更加圆润了，但估计大多路人都未必能一眼就把911.2和992给分辨出来。

所以911的车主一般来说不存在因换代后外观差异太大而导致的心理落差。当然了，真要拿出一个入手991.2的理由，知行君大概会给出：它代表着911几乎全面进入涡轮时代这样的回答（GT3/GR3 RS除外）。也就是从991.2开始，坊间对于911多了这么一句调侃：不叫Turbo也是Turbo。

最入门的911 Carrera有啥好玩？

鉴于这次试驾活动由广州番禺保时捷中心安排，过程中都是以市区道路为主。大半天的相处时间下来，知行君体验到的991.2 911 Carrera只是它最日常、平凡的那一面。因此原谅知行君在本篇文章里面没办法跟大家聊太多它底盘极限有多么高，4.4秒的百公里加速究竟有多猛等等和性能有关的事情。

还好跟991.1那台3.4L发动机相比，现在的3.0T发动机已经有着高达370匹马力、450牛米的动力输出。也就是比起以往足足多出60牛米的扭矩供驱使，而且还不需要等到高转区域，现在只要2000转出头已经给双手奉上。涡轮迟滞？有了VGT(可变截面涡轮)加持，当你还纠结这个问题的时候，瞬息而至的强大推背感已经让你把这个问题丢之脑后了。

哪怕Carrera只是911车系中最入门的角色，不过换装涡轮增压发动机以后也令它的百公里加速缩短不少。官方宣称的加速时间还是比较保守的数字，坊间据说素车状态下跑进4秒内的例子也有不少。

而这只是餐前的开胃甜点而已，如果选装了价值为¥28,200的Sport Chrono组件，除了能让你的911在中控台上多了一只颇有赛车范儿的计时器以外，更关键的在于方向盘还增加了带“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和“Custom”(定制) 四种驾驶模式的旋钮。当切换至Sport或者Sport Plus以后，你会听到发动机自动降档补油的“放炮声”，而弹射功能也仅在Sport Plus下出现。

如果嫌来回切换这些模式太麻烦的话，看到旋钮中间那个按键了吗？摁下去以后便进入Sport Response，也就是俗称“打鸡血”的状态。在20秒内，发动机、变速箱的所有潜力都被彻底压榨出来，7速PDK双离合变速箱的换挡逻辑甚至比Sport Plus模式还要激进些。更加变态的是，Sport Response没有任何冷却时间，你大可以反复启用。

光是这几样的组合，已经足够让你在市区里面爽一天了。其实对于大多数人来说，911也许更迷人的地方在于它是一台适合日常使用的纯种跑车。换作是法拉利458/488，或者兰博基尼huracan的话，开在马路上终归有些压力，或者说有种施展不开的感觉。

而对于911来说，它完全能成为你上下班，甚至去街市买菜的代步工具。而且911还多出了后排两个可以翻倒放平的dog Seat，平日出行连带车头那145L的行李厢，应付3天内的短途还是妥妥的。

虽然比起更完美的MR布局来说，RR总会有些先天不足，但踏入991世代以后，加持在911身上的科技变得越来越多，保时捷竭力让后置后驱这颗独苗不会在它身上消逝。因此现在的911很快，但也快得更加平易近人，所以“寡妇制造者”这个头衔早已跟911没啥关系了。

事实上，前年知行君已经体验过搭载2.5T涡轮增压发动机的718 Boxster S。MR布局、短轴距和更加轻盈的车身赋予了它相当丰富的车身动态。开着718 Boxster S跑山是一件很惬意、很有乐趣的事。但Jeremy Clarkson也曾说过：

What every Boxster does，is sit outside your house reminding you that you couldn’t quite afford a 911.（每一台Boxster都会做的事，就是坐在你家外面提醒你，你买不起911）

也许听起来有点偏激，不过细想一下倒是没毛病。毕竟保时捷的大多数最新技术往往都是率先用在911上，其后才是718 Cayman/Boxster。要是再拉上Cabriolet、Targa、Turbo、GT2、GT3乃至各种RS版本以后，911几乎把跑车的每个细分领域都覆盖到。试问能有如此多玩法的跑车，除了911以外，你还真找不到还有别的选择了。除非真的没办法，否则咬咬牙上911才是一步到位的最终解。

在返程的路上，知行君把911 Carrera的驾驶席让给同行的其他媒体老师，而自己则坐在Panamera 4 E-Hybrid的后排上。看着E-Hybrid车型仪表上特有的电池续航显示图标，感慨着电池电机的加入以后，让Cayenne和Panamera这两台大车变得更加文明，对环境的友好程度更高，那50+km的纯电续航足以让发动机在市区路段中彻底罢工，车厢十分静谧。

但说真的，这并不是知行君所喜欢的保时捷。也许日后911也难免走上混动的道路，但至少我们现在还能听到很纯粹的直六发动机轰鸣声，不是么？