凤凰网汽车

2018年，可以算作是造车新势力们的"元年"，上市、交付、产量过万、销量过万，一个又一个节点，可以看做是"PPT造车"时代的结束，也可以看做是造车新势力们真正进入汽车行业的开始，为了站得住脚，它们确实很下功夫，甚至于有个品牌，在提升产品力的方面，下手格外得狠。

它就是蔚来汽车，一个不想承认，但总是被视作为"中国特斯拉"的品牌。

第二款产品 目前最好的蔚来？

蔚来算是在2018年走得快的，不仅旗下的首款车型蔚来ES8实现了1万辆的交付，而且，还推出了自己旗下的第二款车型，蔚来ES6。而伴随着这款车型的推出，压力最大的，不是竞品，反而是自家的首款车型，蔚来ES8。

为什么这么说呢？首先，从车名中你也能看出，蔚来ES6的定位比蔚来ES8更小，听上去好像是比ES8更低，但是看看如今的豪华品牌都在向年轻化改变，对于电动车，尤其是造车新势力的电动车而言，其主要的消费群体更是倾向于年轻化，而吸引年轻人的设计，往往是更紧凑，更流线，更运动，在这三个方面，ES6确实比ES8更有吸引力。

不只是设计上更能吸引目标消费全体，在硬实力方面，也是ES6更有发言权。比如续航里程，蔚来ES6的工信部续航里程分为4档，从410km到510km不等，但是，就算是最低的410km，也要比蔚来ES8的355km要多出不少，而对于电动车而言，续航里程上的差距，当然会是他们最关注的方面之一。更重要的是，蔚来ES6的售价还比ES8要更低，这也就带来了性价比方面的提升，同时，也是消费者不买ES8的理由。

当然，也不是说ES8就没有机会了。

逃不开的"特斯拉"属性

其实，同样的问题，在特斯拉身上也出现过，甚至就连Elon Musk也多次表示过，特斯拉Model 3，是目前为止最先进的量产特斯拉。而蔚来汽车与特斯拉的共同点，还不止如此。

相信大家还都记得，特斯拉的首款车型，并不是2012年的Model S，而是2008年的特斯拉Roadster，那辆主打性能，3秒内破百的电动超跑。在证明了自己可以造出高性能跑车之后，转而推出了更偏向民用的特斯拉Model S，也就是所谓的降维打击，以此提高自己的品牌知名度以及认可度。

蔚来汽车在这方面做的更夸张，除了刷新了纽北圈速记录的蔚来EP9，还有Formula E车队为蔚来汽车的技术背书，虽然这些赛用技术民用化程度仍然存疑，但至少在降维打击的策略上，蔚来汽车和特斯拉有着一定的相似度。

另外，在车型进化中，我们也能看到二者的一些共性。首先，特斯拉是第一个大范围使用OTA技术对车辆进行不断升级的车企，而升级的内容不仅仅局限于车机的界面和UI交互，还包括了自动驾驶模仿人的驾驶习惯等深度的升级。

除了软件，特斯拉在硬件上也在不断更新，比如后加入的激光雷达，探测前车的前车，并通过软件预测可能可能发生的概率，提前做出反应。在特斯拉Model 3上，更是加入了永磁同步电机，以及能量密度更高的21700三元锂电池，在性能和续航里程方面都有所更新。同时，特斯拉也表示，会对旗下Model S和Model X的电池组进行升级，以维持二者的产品竞争力。

蔚来亦是如此。软件的升级必然是个循序渐进的过程，因此，支持OTA功能也就变成了蔚来汽车不断升级的保证，而在硬件方面，蔚来汽车也早就打好了算盘。早在蔚来汽车宣传换电技术的时候，很多人就意识到了，这不仅仅可以迅速的让电动车满血复活，而且在电池技术不断升级的过程中，这样可更换的类似模块化设计，可以让蔚来用很低的成本，对老款车型进行符合时代发展的产品力升级。

写在最后

蔚来ES6确实有很多让你不选择ES8的亮点，也给人一种"自己革了自己的命"的感觉，不过，这并不意味着蔚来ES8就没有重新回到战场的机会，带着可升级化的设计，它跟ES6之间的竞争，终将转移到竞争对手身上。