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等到补贴退坡，特斯拉、通用的电动车国产，再思考这个问题，恐怕就为时已晚了！

文▍白杨

上篇我们对比了国内主要电动车品牌，和特斯拉在动力电池上的差距（点击查看），本篇我们将着重从电驱系统和智能化领域分析，国内电动车品牌和特斯拉之间的差距，综合给到大家一个结论。

电驱

电动车在电驱系统上的差异，笔者认为可以从两个角度来考量，一是驱动效率，即电池携带的电量有多少是用在了最终来驱动这辆车，二是驾驶体验。

我们上篇已经交代了特斯拉在电池能量密度上拥有领先优势，今天要提到的电动车驱动效率依然和电池的能量密度有关，因此特斯拉在电池到车轮上的效率而言，依然具有优势，Model 3有82%的电用到了最终驱动车辆，国内纯电动车型的效率普遍在70%的水平。

除此之外，还要考虑电动汽车的电力衰竭，国内大多数电动车，被诟病与NEDC续航里程相差甚远的无非是两大环境，高速续航情况下和寒冷的外部环境下。在这两处特斯拉依然占据优势，特斯拉拥有交流异步电动机技术专利，相较于国内电动车企业常用的永磁同步电机（不全是，如蔚来ES8使用交流异步电机），交流异步电机中低速频繁启停工况下，表现会差一些，但高速状态下的效率会高一些，能耗就会低一些，同时由于避免了对稀土的需求，成本也得到了降低，也就是说成本更低的情况下，低速动力上不占优势，但高速耗电量会得到改观。（都是交流异步电机，蔚来ES8高速续航电耗依然高于Model x)

寒冷外部环境下，出色的电池热管理系统可以减少对锂电池电力衰竭的影响，但耗电量的增加是在所难免，特斯拉在冬季依然会面临30%左右的续航里程缩水，相较而言，国内的威马汽车针对寒区用户，有一项“柴油电池保温系统”的加装，通过热效率更高的柴油燃烧来为电池“供暖”，虽然血统不纯了，但另辟蹊径减少电动车在冬季的续航里程缩水问题，是个狼人。

驾驶体验而言，或许能让人欣慰，由于特斯拉的技术公开，国内的电动车基本最低也是双电机四驱系统，与特斯拉的差距并不大。总结而言，电驱上国内电动车企业与特斯拉差距已经逐步缩小，甚至据说比亚迪要研发特斯拉都搞不定的二级变速箱（只是听说），一旦实现，电驱上便会有优势，可以弥补电池能量密度不足的优势。

智能

说到智能化水平，自动驾驶就不必说了，这是中美自动驾驶技术的整体差距，毕竟现阶段并不能直接盈利的技术，大多数电动车企业并未有较大的研发投入。在智能配置上，国产汽车从来没有让我失望过，特斯拉能实现的功能，国内电动车企业基本都可以“佩奇”。

在进行文章收尾之前，我觉得有必要就上篇文章大家所反映的问题做个说明。

有很多人提到特斯拉是80万的车，而国内电动车售价普遍在20万左右，把两者相提并论不公平，是这样吗？现在确实是，但很快就不是了，特斯拉已经在上海投资工厂准备国产了，国产后的Model 3价格会是多少？并不会比比亚迪贵多少，更不会比蔚来贵。等到补贴退坡，特斯拉、通用的电动车国产，再思考差距问题？大清亡了！

总结

虽然电动车对于中国车企而言，是难得的“弯道超车”机遇，但不得不说和核心技术方面，中国的电动车企业和特斯拉之间还是存在着差距，而这个差距不同于我们的传统汽车自主品牌，与欧美老牌整车厂之间的差距，不是来自于关键技术上被专利卡脖子，更不是来自与经验的不足。

差在哪儿？差在了对用户的理解，更直白可以说是差在了对消费者的尊重，当然这或许有着更深层次的原因，对于电动车发展，几大经济体核心政府都有补贴政策来降低终端售价，也都有严苛的政策来倒逼，但当一个电动车企业不需要讨好消费者，不需要理解消费者的实际用车需求，依然可以实现盈利时，产品的发展速度自然达不到预期的设想。