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本田这回动真格了,发力新能源领域,会比丰田更有诚意吗?

2019年02月04日 10:39:41
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来源:车域无疆

今天已经大年三十了,疆哥在这里先给各位车友们拜个早年,祝大家在新的一年里事事顺心。尽管要过年,但是疆哥依然是雷打不动,还是跟大家聊聊车。


虽然环境污染和温室效应不能完全归罪于汽车尾气,但在如今严峻的环境和能源形势下,政府已经表明了对于汽车市场管控的态度。在日益严苛的排放及能耗政策下,所有汽车厂家都不得不为此做出改变。如今双积分政策将正式开始考核,平均燃料消耗量超标或是新能源汽车销量占比不足的车企,将要面临巨额负积分。

在混动领域,丰田无疑已经走在了世界前列,一套THS技术已经非常成熟,本田靠着i-MMD混动系统,全新雅阁混动也有和凯美瑞混动一战之力。

但令人头疼的是,在双积分政策下,只有插电混动和纯电动车型属于新能源车型,而HEV车型归类于弱混动系统,不能取得新能源积分。此种情况下,就连醉心FCEV(燃料电池电动车)的丰田也不得不放下身段,推出插混版卡罗拉/雷凌的中国特供车,以缓解积分压力。

而作为难兄难弟的本田,目前在国内也没有任何一款PHEV/EV车型,如果仅仅依靠现有技术、本田很可能无法完成2020年中国政府规定的平均油耗5L/100km的限制,新能源车型销量占比更是无从谈起。在这样的情况下,本田引入新能源车型已成定局。

最近,作为本田在华合资公司之一的东风本田就动作频频。在去年的广州车展上就已经发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划。

日前,官方又宣布了将于2020年在华推出插电式混合动力版车型,之后东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷,更是表示东风本田第三工厂于今年初完成竣工,一期项目建成后,东风本田将新增年产能12万台。更为重要的是,第三工厂的竣工意味着东风本田具有了新能源汽车生产能力。

东风本田的产能规划信息上我们可以看到,东风本田将在第三工厂投产轿车、SUV、MPV和新能源车型,在发动机方面则有1.5L/2.0L HEV,PHEV动力,随后还有希望投产纯电动车型。我们可以看出,第三工厂的落成投产,将标志着东风本田在新能源布局的开端,旗下新能源产品的布局也将陆续浮出水面。本田早在17年东京车展上就推出了全新纯电动概念车Sports EV,另有消息称东风本田的首款纯电动车型也将在今年下半年上市,让人对这个汽车巨头在新能源领域的表现充满期待。

本田素来有“买发动机送车”的名声,燃油领域的造车技术无需置疑,那到了新能源领域,本田是否也能一如既往的稳健呢?

其实,虽然本田国内还没有量产的PHEV/EV车型,但在2018年,本田就在华首发了一款插电混动版的车型——Clarity。这辆车早已在北美上市,而总计18602台的销量也让他爬到了北美2018新能源汽车销量版的第五位,这个成绩也体现出了消费者对他的认可。

本田Clarity外观上就非常有未来感,大灯和中间的黑色饰板融为一体,巨大的L型日间行车灯接连到了下方,前脸看起来有点雅阁的样子,但通过独有的后翼子板遮住轮胎的设计轻松就能区分开来。

海外版Clarity搭载了一台1.5L的阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组构成的i-MMD Plug-in插电混合动力系统,其电动机最大功率达到了133kW,峰值扭矩315Nm,综合续航里程531km。由于Clarity采用的是动力主要由电动机提供,发动机主要服务于电动机的类似于增程式电动车的混动模式,发动机热效率高达40%,燃油经济性非常高,百公里油耗仅为1.6L。

此前也有媒体爆料称本田已经在国内注册了“Clarity”的商标,结合东本第三工厂的落成,Clarity引进国内似乎只是时间问题。比起之前广本理念VE1基于缤智改造而成、世锐PHEV就是一个传祺GS4 PHEV的换壳,这次的Clarity是本田真正用自己的技术,动真格的产品。

丰田那边,疆哥早就说过卡罗拉/雷凌PHEV不过是加了个充电宝的权宜之作,而油改电车型也要面对后备箱空间缩水,备胎缺失等各种不兼容问题,相比起来脱胎于纯电平台的Clarity显然有诚意。

总的来说,本田作为燃油车时代的佼佼者,自然不会轻易在新能源时代落下阵来,本田把2018作为自己的电动车元年,也真正开始用行动在进军新能源汽车市场。

在自主品牌早已占据优势的新能源汽车市场本田是否能突出重围?在北美大获成功的Clarity引入国内是否会水土不服?东风本田还会有哪些新能源车型进行布局?2019注定是不平凡的一年,本田在新能源领域究竟能掀起多大风浪,值得我们期待。


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