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我的老师祈雨问我新年第一更你想写谁，我说：“小鹏G3”。

从2019的现在倒推至双十二那一晚的广州夜空，依旧能在一片霓虹版的灯红酒绿间，看的到那一片片被映衬地似乎有点“人造霞光”一般的云彩。广州塔也依然那么璀璨地犹如她的名字那般诱人。

但是这一切都跟往常没有什么不同，普通的羊城之夜而已。

于是在这么一个普通的夜晚里，普通的小鹏G3，上市了。不像别的厂家喜欢的大排场和大阵仗，连广州塔都没有点亮一下。从冷餐到座椅，从现场表演到产品介绍，从现场大咖到新车价格……一切都是那么波澜不惊的普通。

我跟我熟悉的媒体老师说：“现场其实只需要一首歌就够了，就是《普通disco》”。

嗯，一点Swag都没有。

这也没办法，如果说造车新势力们的已经上市的有喜欢粉丝经济的蔚来，喜欢剑走偏锋的前途，喜欢务实求真的威马，喜欢以梦为马的FF。那么小鹏喜欢的是什么？

我很难形容小鹏汽车会喜欢什么。因为从一款车身上，按照道理应该能找到它的“基因”和“性格”。但是我并没有找到这台小鹏G3能体现出来多少东西。

有一次我在虹桥机场经过安检之后，正好迎面就是一台小鹏G3。除了造型能让所有人一眼就能明白这又会是一台特斯拉的“模仿者”以外，不论是前脸还是灯组都真的带来不了什么激情。内饰部分更是“也就那样”。超大的竖屏大屏？上汽早就玩过了。奢华的真皮内饰？新势力造车哪家都有。悬浮式车顶和全玻璃天穹顶？Ok，也是见怪不怪。2610mm的轴距？标准的紧凑级SUV而已。

更不用说8.4s的百公里加速和300牛米的扭矩，基本上勉勉强强1.8T燃油发动机的水平，甚至还不如奇瑞的1.6T。Oh，我忘了，NEDC综合续航的数值是365km。

额，上一个宣称310公里综合续航的蔚来，冬天不也就跑个200km……

所以如果非要说，小鹏G3上带给我们惊喜的部分，严格说起来就应该只有两项了——传说中的L2.5级别的自动驾驶技术和超级充电站。

L2.5级别的自动辅助驾驶增加的主动安全性在实际生活中的体验无疑是非常舒适的，但是反正我们国家现在还不允许无人驾驶技术，L2.5和L2两个级别实际体验也没有太大的差异性。而超级充电站嘛。据称在2018年底前将会在北、上、广、深、杭等十余个一、二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座；预计到2019年，小鹏汽车将在近30个城市投入运营近200座超级充电站。

2019就建成，嗯，这就是“技术控”的执着了。

L2.5级别自动辅助驾驶用处不多，超级充电站没办法立刻就有。“技术控”的小鹏G3就是这么普通，仅有的亮点也就这样。

用手机APP解锁热车更是……

我真的都不想再说“普通”这个词了。但是私以为，小鹏G3的“普通”就是源自于它的“血脉和基因”。

对于很多圈外人来说，如果把小鹏汽车的大佬何小鹏先生，放在人群里，基本上你不会想象到，这位是身价上百亿的公司老总、CEO、大佬、创新人才等等头衔的。

你会以为他就是个你我一般的普通人。

看BAT的王者们，李彦宏先生——笑里藏刀，马云先生——天生异相，马化腾先生——不怒自威。而何小鹏先生，well，真的太普通了。

给他一身西服，他可能是某个房产中介的顾问；给他一件黄色冲锋衣，他可能是经常给你送外卖的美团小哥；给他一件POLO衫和一副眼镜，他可能是你在学校里能见到的烦人的教导主任……

当然，我觉得最适合何小鹏先生的，其实是一件格子衬衫。

请原谅我没有找到何小鹏先生身穿格子衬衫的照片，那就拿这个照片先想象一下吧。

为什么这么说呢？

翻开何小鹏先生的履历，这个1977年出生于湖北黄石的“小伙砸”从华南理工大学计算机专业毕业，只身南下来到广州进行闯荡。为了“多赚点钱”这个普通的不能再普通的梦想，开启了自己的创业生涯——UC。

没错，程序员出身，UC起家，然后是阿里，然后便是自己的小鹏汽车。

1亿美元收购小米股份，40亿元把UC卖身阿里，小鹏汽车现在估值或达到250亿美元，何小鹏先生的成功无疑几乎诠释了一个普通人用互联网经历实现自己心中的“造车梦”而能达到的最高水准。

哇哦……这句话真长真拗口，但他值得这句话里的每一个字。因为他真的很强，强到他可能是特斯拉和马斯克在中国最好的“学徒”。

寄的在几年之前马斯克访问阿里的一次活动上，因为特斯拉开放了技术专利，何小鹏问马斯克关于专利使用的问题。马斯克说了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”从那以后，何小鹏就开始着手创办小鹏汽车。

我的“造车梦”，我可以自己实现。