凤凰网汽车

说起中国品牌的高端化之路，不管是产品还是品牌，似乎每过一段时间，就要掀起一轮小高潮，对于眼看着它们起起伏伏的观察者来说，不可谓不精彩。尤其是之前的红旗，花费数百亿元，力图将这个品牌打造成中国的劳斯莱斯品牌，但是结果很明显，后来的H7、H5等产品的销量依然十分惨淡，消费者似乎一点也不认，国字号汽车品牌的名号似乎并不好使。

当然，在这些高端化的车型产品中，来自二汽（东风）的一款新车的遭遇无疑是令人慨叹的，这款车就是东风A9，其实这款车的问世和红旗的很多产品比较相似，几乎就是不计成本，全力打造，用上了集团能用到的最好的资源和技术，当初，东风A9上市时，号称花费了10亿的研发费用，当然10亿元的研发费用在汽车产业中不算什么，但是东风A9是一个独立车系，相当于10个亿全部花费到了一款车上，这不可谓不是大手笔，也能看得出来，东风集团对这款车对于品牌的提振作用的巨大期许。

东风A9应当是目前中国品牌15到20万级别尺寸接近最大的一款轿车产品之一了，车长达到5066mm，比红旗H7稍短29mm，比同时期最畅销的国产中大型轿车吉利博瑞长了接近100mm，由于大尺寸的关系，东风A9的外观设计十分的大开大合，也就是说，整体的流线、作为行政级别中大型轿车的庄重感，都照顾的比较到位，尤其是侧面造型，相比迈腾、帕萨特等偏向于行政的中级车产品，东风A9的视觉观感更加的充满设计感。

如果说外观方面有短板的话，毫无疑问，前脸的设计显然不能让人满意，也在一定层面暴露出了东风在产品设计层面的功力不足，整体而言，前脸设计不能给人j的感经验觉，如果能达到吉利GC9（博瑞）当年问世时，给人们的视觉冲击感，那么至少前脸设计就不会是短板了。

目前东风A9的产品线停留在2016款，从当时的审美来看，显然东风A9也有些过分强调行政级了，或者说这个设计有些在此之前四五年豪华车的内饰设计思维，集中体现在大量的桃木花纹覆盖，这在当下显然是没有什么市场的，我们可以看看当下很多的豪华品牌中大型轿车产品，比如奥迪A6，已经做到了用大量的屏幕、触摸设计营造豪华感。同等价位的大众化合资品牌中级车产品，比如雅阁、凯美瑞、迈腾等产品，也已经抛弃了桃木内饰，所以东风A9的设计内饰设计不管是在2016年还是如今的2019年，显然都落后了。

关于东风A9的动力，显然成色就没有红旗的自主V12那般耀眼，也比吉利博瑞坚持用自家老掉牙的发动机要变通了许多，它搭载了一台来自标致雪铁龙的1.8THP发动机，最大马力204匹，这个数据放在如今看起来似乎没有什么新意，本田的1.5T高功率发动机都比它要猛，但是放在当时，大众的1.8T发动机刚刚超过180匹、红旗H7的1.8T仅仅只有188匹，吉利博瑞的1.8T只有163匹（新款1.8T才为184匹），搭配6AT变速箱，工信部油耗仅为6.6L/100km，百公里加速8.5秒，基本达到了当时主流合资中级车的水平。

那么拥有这些硬件配置的东风A9如今的销量如何呢？说的好听一点，如今仍然以月销两位数作为计数单位，最低月销1台，难听一点，就是花费十亿元打造的品牌标杆，早早就宣告失败了，所以研究这款车失败的原因，对于看懂中国品牌高端化之路，是非常有必要的。

首先，中国品牌的发展和高端化之后必须符合汽车发展的大势，自我定性式的拔高品牌地位和产品定位是没有机会成功的。不要说东风A9出现在15年、16年不会成功，以东风的产品实力和品牌影响力，即使放在现在，A9依然没有机会成为一款畅销车，奥迪、奔驰等豪华品牌。丰田、大众等大众化国际品牌，都是有着百年、大几十年的积累，才有了今天的市场地位，中国品牌作为绝对意义上的跟随着，技术上绝对的落后者，是不可能人为缩短这个时间的，所以中国品牌急不得。

其次，中国品牌应该明白一个道理，对于15到20万级别的汽车产品，品牌和产品同样重要，放在中国品牌中，品牌甚至要比产品本身更加重要。对于东风A9来说，毫无疑问，这款车汇集了东风集团几乎所有合资品牌的技术精髓，但是唯一不足的是，东风的品牌影响力实在太弱了，我们很难寄希望买了这车的人之看重产品本身而放弃品牌认知度，作为成熟的汽车厂商，至少在中国，就应该顾及到潜在客户的虚荣心和面子问题，中国品牌之后很多的高端品牌和产品，用一次次失败和间歇性成功，印证了这个道理。

再次就是设计和价格的问题了，中国品牌的国字军们，掌握着中国汽车行业最好的资源，但是却维度缺少对于汽车行业发展脉络的把握，依然是东风A9，桃木内饰放在当时就已经是几年前的设计了，明显已经落后，为什么没有人站出来阻止并替换更好的设计？做出来的产品明显就是几年前最好的水平，最好是最好，但只是过去最好，而不是当下最好。

还有就是价格，这些厂商很容易陷入自我感动的境地，为一款车堆砌了很好的配置和引入了最知名的供应上，便认为消费者可以理解并接受产品的高价，但是显然，消费者并不会那么全面的了解一款车的方方面面，很多时候，一看到价格，就连再看的欲望都没了，东风A9的售价为17.97万—21.97万，基本就是一个主流合资中级车产品的价格水平，在市场销售，普遍有三万元的优惠，也就是终端零售价基本为14.97万—18.97万的样子，但是这个价格依然是贵，看看当时的博瑞，起售价十一万多，优惠完十万的样子，再加上可选车型更多，自然也就成了当时最热销的国产中级车产品了，月销5000多台也延续了好几个月。

最后，便是对于产品品质的把控，中国品牌容易陷入一种对高端产品的误读，认为只要够大、配置够高就是了，但是在产品装配、可靠性、稳定性上一直是一个问题，东风A9在网上就常常有发动机抖动、转向系统工作异常、变速箱异响漏油等投诉，这和一个品牌的标杆产品身份，显然是不符的。

所以东风A9从一上市就沦为冷门车，是一个综合作用的结果，或者说是急躁的中国品牌拔苗助长的必然结果，对于中国品牌来说，踏踏实实的做产品，做品牌，或许才是最重要的。