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时间虽然已经来到2019年，但今年的车市依旧不被人看好，所以还是把去年（2018）12月合资厂商的产销快报说清楚好了。12月虽然仍处于寒冬期，但与11月相比，算是后了不错的回温。那么合资领域的“龙头”们在12月过得怎样？以及对2019年有什么展望？接下来就让教授跟大家聊聊。

2018年整体是没有起色的一年，并且12月从同比来看，Top3厂商的销情非常惨淡。

上汽大众2018年12月销量为191,788辆，同比下降16.3%，降幅虽然非常大，但依然位居第一；2018年1-12月累计销量达到2,019,430辆，同比下降1.3%。整体看上去不如去年，不过今年的上汽大众依然蝉联乘用车市场销量冠军。

具体车型来看，全新一代朗逸自上市以来，2018年累计销售503,825辆,成为2018年唯一一款销量破50万的轿车品牌，相信2019年朗逸依旧能在入门级紧凑型车里有着出色的表现。

2018年除了是上汽大众各车型换血的元年，更是“新能源元年”， 帕萨特与途观L插电式混合动力版“双拳出击”，上市2个月累计销售达4,174辆。上汽大众新能源工厂也已开工建设，未来更多MEB平台纯电动车值得期待。

一汽-大众2018年12月销量为187,451辆，同比下降11.7%，位居第二；全年（2018）累计销量1,991,788辆，同比上升2.1%。在这样的大环境下，多家车企全年表现均出现不同程度同比下滑现象，而一汽-大众仍能保持稳定增长也得益于产品布局完善的体系实力。

宝来虽然气势不如上汽大众朗逸来的那么猛，但对于一汽-大众来说确实还是功神，12月销量12,860辆，位居销量榜第十。

新推出的SUV车型是一汽-大众能在2018年保持销量增长的重要因素，探岳的登场为一汽-大众抢回不少SUV市场的份额，并且按照目前势头在2019年里很快会成为紧凑型SUV当中的领头羊。

上汽通用今年确实不怎么好过，2018年12月销量为181,784，同比跌幅达到18.4%；全年（2018）累计销量1,749,496，同比去年（2017）下降8.2%。要知道上汽通用的销量是别克与雪佛兰加起来一起算的，所以看得出今年整体的销量都不尽人意。

不过好在雪佛兰的“双科组合“打出不错的牌，两者共计销售29.9万辆，令雪佛兰在国内紧凑型车市场保持不错的态势

上汽通用销量下跌很大的原因出在英朗身上，由于全系主打三缸机型，会受到消费者的质疑。但相信这只是阵痛期，只要消除了大众对三缸机器的疑虑，英朗凭借高性价比的优势会再度崛起。还有个原因在于对手新产品推出的速度，比如大众2018年就推出了若干全新SUV，而昂科威并未有太大的更新举动。2019年不管是别克还是雪佛兰都有不少新车型推出，有望一举扭转颓势。

日产今年总体还是以稳住为主，12月（2018）累计销量为146,256辆，同比下降7%，在合资厂商里排名第四；全年（2018）累计销量为1,300,042辆，同比上升2.9%。

可能大家都以为上汽大众的朗逸是销量王，然而今年（2018）的全年销量冠军是属于轩逸的。看来大众再了解中国人最后还是败在日产轩逸的脚下，从9月份开始轩逸的促销就从未停过，并且力度也相当的大，似乎这就是选择成为最后赢家的原因。

除此之外全新一代天籁的出现让竞争对手们感到十分不安，不仅是因为那运动的外观造型，那具充满黑科技的2.0T发动机更是让年轻消费者们纷纷打开钱包。

本田12月各种翻盘，整体都呈现出逆市高质量的增长状态。12月（2018）累计销量107,356辆，同比增长40.6%；全年（2018）累计销量697,015辆，同比下降4.1%。

超跑不愧是超跑，思域超过20万辆的年销量占东风本田整体销量的28.7%，相比2017年的17.6万辆劲增13.6%，同时它也成为本田在华首款年销量破20万辆的车型。

CR-V虽然在2018年过的“不平凡”，但最终还是帮助东风本田创造出来不错的成绩出来。

虽然2018年无论是消费者还是厂商都不好过，毕竟是经济是真的不好。就目前来看，汽车低速增长是在消费提前透支下的回落，也是对前两年汽车适度刺激政策的反弹表现。不过也不用太担心，后市汽车刚需仍然存在，但起码需要三年左右进行缓解。毕竟我国汽车产业仍处于普及期，还有较大的增长空间，在此情形下，产业将依靠市场发展规律呈结构性调整态势，企业抱团取暖的局面有可能在2019年开始陆续出现。