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在汽车江湖里有这么一个传说：有两位武林顶级高手，一个来自遥远的东瀛，江湖雅号丰田混动，加满油可以绕地球一圈，江湖人称耐久王。另一位高手则要低调得多，这位来自我国台湾省的隐士往往是深居简出，但不鸣则已一鸣惊人，他，就是传说中吊打江湖一切武林高手的，让丰田混动无地自容，加满油能绕加油站一圈的，纳智捷。

好了不贫嘴了，关于纳智捷这个传奇品牌有什么“风流韵事”，各大论坛各种网站可谓流传已久，但包括我在内都很奇怪的是，纳智捷这个品牌，为啥油耗居然能高得如此离谱呢？按道理说，宝岛人民的科技能力，应该是不差的啊？

这一切，还要从纳智捷的东家，台湾裕隆汽车开始说起。

纳智捷的身世之谜

首先，纳智捷并非外界传说的那样，是一个来自我国台湾省的品牌，实际上纳智捷是大陆跟台湾省合作诞生的新品牌。合作方分别为大陆的浙江中誉集团和台湾的裕隆汽车。说到这个裕隆汽车，其实他跟大陆方面的关系已经延续了好多年了。

裕隆汽车早期是一家汽车制造商，但由于这家公司和台湾地方政府的紧密关系，这家公司从一开始，就不只是一家单纯的制造商。好比说，裕隆汽车的第一款车，名为LY-1，其实就是美国当年的威利斯吉普，而LY-1当年除了供应给台湾省普通民众，它的军用版，当年也是X民党相关军事部门指定的车辆。

关于裕隆的出身这是后话了，也就是因为这种特殊身份，裕隆曾经以CKD等形式，向大陆进口过多款来自日本不同品牌（主要是日产）的车型，其中就包括当年红遍国内的日产风度和日产公爵（或称公爵王）。而如今大家熟悉的日产天籁，正是风度的后继车款，而如今的日产西玛，也就是当年公爵的后继车。

因为裕隆在90年代初期和大陆的往来密切，因此这家公司很早就在谋划正式和大陆方面合资成立公司，在大陆直接生产制造汽车。当年裕隆本想在大陆投产日产车型，但后来日产抢先一步，在大陆成立了东风日产等几家合资厂家。而裕隆当时的几个日系合作方，也都纷纷以官方身份在大陆合资造车，留给裕隆的，只剩下一条路：合资自己造车。

因此纳智捷这个品牌就诞生了。这个品牌诞生后的第一款车叫大7SUV，大家别看裕隆和日产方面合作了那么多年（1954年开始合作），但裕隆自己还真的没有多少技术积累可言。面对即将自己造车的事实，裕隆也只能翻箱倒柜，在自己为数不多的技术里，硬是拼凑出了一辆车的核心零配件出来。

高油耗的元凶：极度落后的技术

这些核心技术都有啥？80年代初期的日产4缸发动机技术和涡轮增压技术，日产90年代初的底盘技术，以及同样来自日产的，90年代中期的自动变速箱技术。拿着这些东西，裕隆和中誉的工程师经过一番修改调校，终于成功装车，大7 SUV正式推向市面。

但问题在于，大7推出的时间点，已经是2011年了。如果说在2001年，这些80-90年代的日本老技术还打得过自主品牌们的老技术的话，2011年已经是完全不同的时代了，面对自主品牌们拿出来的小排量直喷涡轮增压，双离合，车身轻量化，先进的车体结构等等技术，核心三大件严重老化的大7根本无力招架。

而更严重的是，因为强行要达到2011年的主流动力水平，这些本来就不省油的老发动机们，只能被进一步压榨马力，带来的就是急剧升高的油耗。而老技术+压榨马力得到的高油耗，正是纳智捷各种坊间笑话的来源。

后来的纳智捷总算变了

混得越来越差的纳智捷没有办法，只能再次求援，这时候东风汽车站了出来。纳智捷的新一代车型，三大件已经完全用上东风汽车提供的新技术新产品，超高油耗这顶帽子，理论上是能摘掉了。

但由于纳智捷本身并没有多少研发实力，调校技术也远不及东风，因此即便东风给了新的三大件，纳智捷方面拿出来的新车，仍然要比东风自己用同款发动机的车型来得更费油，动力也更差。但至少，油耗是终于不再那么难看了。但即便如此，纳智捷却迟迟不肯停产大7 SUV而这油老虎造成的“轰动效应”也已经一发不可收拾。

现状：彻底边缘化，面临生存危机

如今的纳智捷可以说危机四伏，首先，这家公司已经很久没有新车上市了，品牌推广宣传也几乎不见踪影。更糟糕的是，纳智捷的经销商不断转网退网，现在哪怕是在广州，要找到一家还在正常营业的纳智捷4S店，也已经难上加难。新车发力，宣传严重跟不上，加上销售网络严重萎缩，纳智捷当今的处境，实在艰难。

而且面对2019年这个注定要洗牌的年份，在吉利丰田都开始抱团取暖的局面下，纳智捷还能不能活得下去，恐怕已经成了这家公司当下最大的问题所在。

（文章视频图片来源于网络）