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解析川崎探险旗舰，2019款Versys 1000 SE LT+

2019年02月14日 09:00:03

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来源：萝卜报告

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Versys是什么？

川崎给出的答案是：适应性极强的摩托车，即可以当作街车、跑车、探险车、旅行车，随便你怎么玩！

在Versys这个多功能车型通用平台上，川崎工程师进一步强化配置，完善防护功能，提升智能化程度，使之在担任“多面手”的同时，着力提升长途旅行的骑乘品质，为骑手创造激情、舒适、安全的旅途，这就是2019款Versys 1000 SE LT+。

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这台水冷直列四缸发动机，虽然77.0 x 56.0 mm的缸径冲程，以及1043 cc的排量维持不变，但现在已经替换上新式电子油门，为深度掌控发动机铺垫好基础；同时，与Z1000的动力心脏相比，硬件方面发生了诸多变化：采用了新的燃烧室，让压缩比从11.8:1降低到10.3:1；修改了进排气凸轮，减少了升程和开启持续时间；连接下吸式扼流阀体的进气道作了微调，长度适当延长等。最终，Versys 1000 SE LT+虽然峰值动力有所削弱，但是中低转速范围的动力响应更加出色，爆发最大功率和扭矩的转速都得以提前。骑手的直接体验，就是中低转速范围内劲头更足，即使满负辎重出行，仍然显得举重若轻！

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在动力传递方面，Versys 1000 SE LT+采用了较高规格的配置：匹配了A&S离合器，不仅操作手感轻盈省力，而且有效防止高速紧急降挡时后轮出现的不稳定情况；标配的快速换挡器，既支持骑手无须操作离合器即可升挡，也允许快速降低挡位。同时，与多功能旅行定位相匹配，齿轮箱也作了修改，第一挡和第二挡的齿轮比更短，有助于获得更有劲头的起步加速；第三至第六挡的齿轮比则更长，让旅途巡航更从容惬意。

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43mm倒立式前叉是Versys1000 SE LT+的点睛之笔。这对昭和减震具备电控功能（KECS），基于2018年忍者ZX-10R SE的半主动悬挂系统，提供运动、公路、雨天和自行设置4种模式，每种模式的参数设置各不相同，供骑手根据实际情况作出最佳选择；行驶过程中，能够根据实际驾驶情况，实时作出调节响应，提供最合适的阻尼。后部的BFRC单筒减震器具备电动调节预载功能，提供3种预设模式，即骑手、骑手+行李、骑手+乘客+行李，每种模式还有精细的+5/-5微调功能。得益于这套智能化的悬挂系统，Versys 1000 SELT+创造出更加理想的旅途，无论是激情狂飙，还是高速巡航，都能让骑手感到信心爆棚！

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Versys 1000 SE LT+车如其名，在各种场合下都表现得体：城市通勤代步？840mm的较高座位高度，让你在车水马龙的拥挤城市“高人一等”，智能刹车系统（KIBS）襄助应付复杂路况。心血来潮，想要感受一下运动的刺激？再简单不过了，由于强化了中低转速范围内的动力表现，你不必像跑车那样拉高转速就能感受发动机的冲动。长途奔驰？高位风挡提供优良的防风保护，适应范围广泛的电控悬挂系统创造舒适的旅途，过弯控制系统（KCMF）、牵引力控制系统（KTRC）等保障行车安全，标配的侧箱既漂亮又实用……

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