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广汽三菱2017年全年累计销量为121,133辆，同比增长93%，超额完成2017年初公布的10万辆目标；而在2018年，广汽三菱累计销量达144,018辆，同比增长23%，创造了连续16个月销量破万辆的记录。其中，欧蓝德作为广汽三菱的主力车型，全年销量超10万辆。没错，即便是三菱旗下涵盖了城市SUV、越野SUV、新能源SUV三大类，但也只有欧蓝德成为了三菱的顶梁柱。

欧蓝德独木难支，ASX如何突围？

欧蓝德作为三菱旗下城市SUV的代表之作，也是广汽三菱的主要销量来源。自2016年正式国产后，欧蓝德月销量一直保持在万辆左右，成为当之无愧的家族畅销车型。

2018年11月6日，广汽三菱旗下全新紧凑型SUV——奕歌正式上市，补全了该品牌在紧凑跨界SUV这一细分市场的产品空缺；但是从目前的销量走势来看，奕歌恐怕也很难成为下一个“欧蓝德”。

至于三菱劲炫ASX这款车型，总的来说是一款表现比较均衡的SUV，作为合资车价格定位在10万左右也挺有诚意，目前现款劲炫ASX已经全系降价1.5万元，但仍然逃不过销量萎靡不振的结局。

现款劲炫ASX相比老款车型的鲨鱼嘴相比，确实能让人眼前一亮，但是除了这个设计风格，将侧面转向灯被集成于后视镜之上以及采用全新的17英寸轮圈外，新车再无其他改变。并且内饰依然是照搬老款的设计风格，动力组合也仍然是老一套。

将老套路进行到底，新款ASX依然只换壳？

的确，现款劲炫ASX即便是拥有极高的优惠，但鉴于它如今的颜值和配置来看，这样的价格依然谈不上诱人。于是，新款ASX应运而生；近日，三菱正式发布了新款ASX的官图，此次是现款三菱ASX劲炫进行的第二次中期改款。外观上，采用了三菱家族的最新设计语言Dynamic Shield家族设计理念；咋一眼看去，有奕歌的影子在里面，不过和奕歌相比，新款ASX采用了4颗光源组合而成的雾灯以及转向灯。

从官图来看，相比外观的提升，新款ASX的内饰和动力组合就比较让人堪忧。与现款车型相比，新车的内饰设计并没有出现较为大的改变，依旧是熟悉的双炮筒仪表盘和8英寸中控屏样式以及下方三个旋钮控制，只是多功能方向盘变得更为立体化；除此之外，并没有看出其他改变。而据消息称，新款ASX将会搭载一套全新的安全辅助系统以及信息娱乐系统。

如果说内饰只是敷衍消费，那么在动力上，新款ASX似乎已经放弃了治疗；新车将继续搭载2.0L自然吸气发动机，参考现款劲炫2.0L发动机，其最大输出功率为123kW，峰值扭矩为197N·m，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱，部分车型有望配备四驱系统。的确，现款劲炫ASX的动力组合已经足够日常使用，但是作为一款服役了多年的发动机已经很难满足年轻消费者的需求。

【写在最后】

这一年来三菱在国内的动作并不小，从针对年轻消费的奕歌推出，再到新款欧蓝德的加盟，都看出了三菱对于国内市场的重视。尽管三菱一直都在做出改变，但是现实却一直很糟心，且不说无法迎合主流的年轻市场的老一套的内饰风格，当下主流的车载互联也跟不上节奏，而且动力系统一直都是换汤不换药的老一套，这样的改变看似在努力，实则是在“啃老”。