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根据乘联会公布消息，2018年国内汽车市场狭义乘用车销量为2235万辆，同比下降5.8%，全年狭义乘用车产量为2309万辆，同比下降5.8%。虽然市场遇冷是心中早有预料的事，但作为已经习惯了增长的市场而言，突然间的转变还会有些令人猝不及防。在诸多关于对2019年的销量预测中，持平成为关键词，当吉利、长城相继发布其2019年首月的销量成绩单后，关于今年车市行情是增长或持平变得更受瞩目。

从吉利方面来看，虽然在去年年末，为缓和终端库存压力等方面的原因，吉利主动降速。在达成150万销量后，有意识的放慢脚步，一方面去库存，一方面将蹦得太紧的弦稍稍松了松减轻终端压力。若以销量大跌予以解读，有失偏颇。以吉利目前的体量而言，多卖几万辆车与取得经销商的信任孰轻孰重，显而易见。

另一方面，看吉利订立的2019年销量目标为151万，仅比去年多1万辆，可见吉利对于2019年的汽车市场发展持有谨慎乐观的态度。虽然销量目标定的不高，但成绩却并未因此受到影响。从吉利官方公布的销量上来看，1月份吉利汽车销出158393辆，同比增长2%，旗下9款车型销量过万，成绩相当喜人，按照今年的销量目标来算，仅1月份吉利已完成全年销量10%有余，抢眼的表现一度让人怀疑对2019年汽车市场销量表现的预测。

除了博越、帝豪等车型，特别值得一提的是去年才上市不久的“双缤系列”缤瑞、缤越，作为吉利旗下对于年轻化理解更为深刻的产品系列，以年轻姿态贡献“支柱型”销量不得不令人侧目。如何打造年轻人喜爱的产品，吉利吃的很透彻。

另外，对于SUV销量榜长期霸榜的哈弗H6而言，发布销量成绩也是长城所乐见的表现自身实力的方式。2019年1月长城汽车共出111715辆，同比增长1.52%，其中哈弗家族86152辆，哈弗H6占据半数为45034辆，但对于哈弗或者长城而言，这样的销量表现仅仅算是正常发挥。

真正能令长城感到兴奋的应该是哈弗F7的1月份销量达到15057辆，作为长城汽车迈向国际化的战略车型哈弗F7的市场表现直接关系着长城国际路线的顺畅与否。当然目前哈弗品牌的销量主要集中在国内，待今年初俄罗斯图拉工厂建成投产后，相信长城哈弗品牌将迎来产销量的高潮。

除了哈弗品牌稳固基础的正常发挥，中国豪华SUV品牌WEY的市场表现同样值得关注，据官方消息，WEY品牌1月份实现总销量10167辆，其中VV6贡献了5805辆，作为VV7与VV5的姊妹车型，VV6上市最晚，在多方经验的总结后，VV6补齐了四驱系统获得了消费者的肯定，未来VV6的销量还将有增长的空间。

收购沃尔沃，入股戴姆勒，吉利近些年的发展有目共睹，虽然一度传出资金链问题，但官方很快辟谣，调整销量目标切合目前国内的发展趋势“稳增长、调结构”，新能源之路怎么走，吉利同样需要摸索。而对于长城而言，前不久官方解禁“皮卡进城”的消息为其带来了积极影响，风骏车型1月份销量为11464辆，解禁后将有多大的市场容量则令人期待。

总的来说，无论对于长城、吉利这样的国内自主品牌还是对于大众、丰田等合资企业，2019年的销量表现都是重要的风向标，站在转型的十字路口，每一个转身都会指向不同的方向。增量竞争也好存量竞争也罢，不论是在传统燃油车市场还是新能源市场领域扳手腕，归根结底都是产品品质的竞争、都是对消费者深层需求的感知和把握。长城、吉利新年首月销量的确可圈可点，但正如那句“风物长宜放眼量”，能否在后续的市场竞争中继续保持水准，直至其在国际舞台展示中国汽车形象，应予以更多耐心。