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➤如果你是从雷克萨斯生产线开下来的新车，那你距离爆款就不远了。雷克萨斯近几年的新车可以说是一款接一款地“爆”，而且作为坚持全系进口的日系豪华品牌，雷克萨斯的销量居然稳稳地坐在了二线豪华品牌的头名，用通俗的话来说，那就是“地球组冠军”。

在2019年伊始，雷克萨斯又带来了一款很有希望在销量上帮助雷克萨斯进一步巩固自己地位，并且向“火星组”的BBA发起挑战的车型，他是UX。既然第二个字母是X，那就意味着这是一辆SUV了。

然而……

个子比GLA还矮，怕是个假SUV？

UX的车身高度仅有1520mm，在SUV的范围里可以说是非常矮了，要知道一直以来被批评不配作为SUV的奔驰GLA也有1535mm。这两款车的比例感非常接近，车身长度也都是刚好在4.5米以内，可以说是门当户对的对手了。而UX的离地间隙也比GLA更低，看起来更像是个两厢掀背车。

不过UX营造出来的力量感却比GLA要明显一些，雷克萨斯近年的新车都设计得比较激进。

比如前脸这个沙漏形的大中网，几年前你可能真的不太适应柔美的各款雷克萨斯在中期改款时前脸被框上这么个大嘴，例如上一代RX和ES的后期版本。但如今，随着所有车系都换代了一轮，换上了最新，最尖锐，最有棱角的设计元素之后，富有视觉冲击力的沙漏形中网也就能够融入这个“大家庭”里了。

而雷克萨斯也说过，虽然他们家在一段时日之内的所有新车都会有这个沙漏形中网，但他们会让不同车系的沙漏中网内嵌造型有所区分，并且以此呈现出不同车系该有的气质。

例如旗舰轿车LS的中网，繁而精细，而越野王者LX的中网则更显得刚强硬朗。大家今天看到的UX的中网内嵌样式依然是在其他雷克萨斯车系中没见过的，造型如同鱼的鳞片有规律地堆叠在一起。

当然了，除了普通版的前脸造型之外，雷克萨斯现在也很乐意向大家推广F Sport套件版的车型，毕竟连ES这么典雅的车都有F Sport版了，更年轻动感的UX也必须有。

F Sport的沙漏内嵌造型则与其他车系的F Sport版本相似，这也是一种既要各自独立，也要体现统一的思路。

UX的侧面有着更多一眼看去并不太和谐的棱线，前翼子板从上到下这么点面积就已经在外凸-内凹-外凸之间辗转了好几回。用来体现野性的黑色塑料轮拱也是不规则形状的，远看上去总觉得轮子装歪了，真是对强迫症患者不太友好。

再说了，普通版的轮子实在是太乖巧，虽然轮圈造型有心思，可17寸的规格怎么也撑不起UX的侧影。

如果你买F Sport版本，轮圈会升级到18寸，而且是枪灰色涂装，更衬UX的气质。

据车辙君的观察，目前已知的轮胎搭配是，17寸版本搭配米其林浩悦4，而18寸版本搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050防爆胎，两款轮胎的取向和属性都不太一样，需要注意驾驶感受方面出现的差异，最好是你要买哪款，就试驾哪一款，以免出现货不对板的尴尬。

两种规格的轮胎带来最实质性的差别是后备箱空间，17寸的版本是有备胎的，而18寸版本是没有备胎的，换来的是更便利的储物格，从这个角度来说，我更推荐大家选择稍微贵一点的用18寸轮圈的版本。

UX的外观另一个亮点在于尾灯。

这年头很流行横贯式尾灯，雷克萨斯也加入了这一阵营，甚至当时发布预告图时，就是以这个尾灯为线索。尾灯两侧的末端向上勾起，略带仪式感，但讲真，我是真不觉得UX的尾灯乃至整个尾部是好看的。

在外观上，F Sport版与普通版最后一个区别在于后保险杠下部，F Sport当然会隆重一点咯。在我观察这个后保险杠的时候，发现了正在暗中观察的排气管。UX 260h采用单边单出排气，并且是隐藏在保险杠后面的。

门板惊现硬塑料，你怕是个假凌志？

雷克萨斯的车厢一向以用料上乘，做工精致为卖点，即便是售价压低到了30万以下的ES也能在同级别的所有车厢中拔得头筹。

不过UX嘛，你不能说他丢了雷克萨斯的优良传统，只是有些地方让我觉得有点可惜，因为很明显地看到雷克萨斯在省成本。

比如门板。

先说后门板。采用了一大片硬塑料材质，手指敲上去能发出清脆的声音，这就很不雷克萨斯嘛。再说前门板，用手指敲击，声音是闷的，说明这不是硬塑料，但是摸起来的硬度也极度接近硬塑料了。同样的材料还用在了中控台顶部的位置，虽然这些区域平时我们也并不会经常去触摸甚至敲击，但作为一辆雷克萨斯，我还是认为不应该。

虽然吧，UX的内饰设计还是经得起推敲的，不过现在豪华品牌的紧凑型SUV内饰设计也都有挺大进步的。你不能光瞄着ABB那三款要么土要么low的内饰看，你得看看凯迪拉克XT4、讴歌CDX这些车的内饰，他们的表现都挺不错。

前面说雷克萨斯UX在一些面板材料上有很明显的控制成本的迹象，不过也得承认，UX在另一些地方是下了本的。例如中央扶手箱，这么小的车居然采用两侧都能打开的形式，前端的小零钱盒也算是一点点小心意。

此外是座椅。虽然除了顶配之外，其他版本用的都是仿皮（F Sport采用织物与仿皮拼接），但雷克萨斯的仿皮一直都能带来极度接近真皮的效果，面料柔软细腻。更用心的是座椅造型，UX的内饰提供几种配色让消费者选择，其中主打的就是实拍这辆车的蓝白拼色。看上去就很清凉，而且纹理也很有档次感。只不过与身体接触的比较多的位置恰好都是白色，所以有可能不太耐脏。

当然了，座椅更多还是用来坐的，UX座椅的乘坐感恰到好处，没有ES那么厚且软，支撑性比较好，比较符合UX年轻的定位。而F Sport版本的座椅则更进一步，两侧的侧翼更立体，包裹性更好，而且F Sport版本的座椅有不同于普通版的造型，还可以选择红黑配色，骚气侧漏。

现在F Sport版之后还会更换上大一号的运动型仪表板，大圆中置，看着更有钢炮风味，并且这个大圆能够像IS、ES F Sport那样左右滑动。

空间很小，但这恐怕不是什么问题

作为一款豪华品牌的紧凑型SUV，你如果对空间有要求，那就真是过分了。毕竟这种车多数适合对生活品质有较高要求的年轻人来使用，你看奥迪Q3和奔驰GLA的买主们，哪个不是小哥哥小姐姐？只有加长了轴距并且显得过于成熟的宝马X1才能吸引一些大爷大妈。小哥哥小姐姐们要是想买个宝马的紧凑型SUV，估摸着得看看进口的X2去。而UX 嘛，很显然，跟Q3、GLA、X2才是一类的。

所以空间可能真的不太重要，但我还是得告诉你UX的空间表现。

刚才说到UX在身高方面是个不折不扣的“矮子”，但车内的竖向空间其实不赖，后排居然有四指左右的头部空间。大约是因为刚才说到的离地间隙比较低，所以车厢内的竖向实际可用空间还是不错的。问题在于纵向的腿部空间，勉勉强强只有一拳了，还是挺拥挤的。而且当前排座椅调至最低之后，后排乘客的脚是无法伸入前排座椅底部的，不太舒服。

更容易引起不适的是后备箱，好久都没见到“2”字头的后备箱容积了，大概得追溯到六年前的凯迪拉克进口ATS了。UX的后备箱总体来说就是，地台高，进深短，竖向矮，所以后备箱真不是一般小，是忒小。日常上街买买菜啥的就好了，这车并不适合四人一车的长途旅行，行李放不下多尴尬，两人出游还行。

你说太贵，怕是对雷克萨斯有误解？

UX的正式售价为26.8万到37.1万，乍一看顶配把价格拉到37万的高价确实是有点不可思议，你甚至会怀疑30万以下的版本配置会不会低到没法看，如果是这样的话你可能不太了解雷克萨斯。

因为雷克萨斯的中低配车型一直以来都是非常有诚意的，你看看路上跑的ES有多少是ES 200最低配就知道了。如果你对外观没什么稍微狂野的要求，那么买28.8万的探·趣版就已经非常舒服了。但是如果你需要运动感更丰富一些，车厢氛围更战斗一些，那么你买30.8万的F Sport版也满足了。反倒是这个级别的其他对手，你用相似的价钱买到的版本或许还要你后期加装不少项目，后期保养还得让你挨一刀。

所以UX的特性很明显了。第一，外观造型令人过目不忘，但并非以美感取胜。第二，内饰设计有亮点，两个版本的座椅都很棒，只是中控台和门板上的用料选材方面有失水准，毕竟是雷克萨斯嘛，我们应该对他的要求高一些。第三，空间比较局促，但只要不拿来跟加长轴距的宝马X1比，跟其他同类型产品相比倒是可以接受。第四，6年15万公里的免费保养会“宠坏”头一两次买车的你。

哦对了，差点忘了还有一款UX 200，这是汽油版的UX，动力总成基本上可以参照C-HR。雷克萨斯也仅提供一款配置的UX 200，并且一上来就是F Sport版本，配置不低，卖29.1万，只比配置几乎一样的UX 260h便宜1.7万（UX 200 F Sport只比UX 260h F Sport多两个扬声器，其余配置一样）。

写在最后

大家常说丰田家族的混动与汽油版差价难以用节省下来的油费摊平，这一次雷克萨斯史无前例地把混动和汽油版差价拉近至1.7万，这个数字就很舒服了。

这种情况下还买汽油版的UX 200会显得你不够智慧，更何况经销商还说UX 200的货源会极少，厂家也是主推UX 260h，所以买UX的话，买混动版准没错。

最后，价格相近的UX和ES怎么选？

都是雷克萨斯，两种完全不同的取向，一辆中大型车，一辆紧凑型SUV。如果是我，我大概会选UX，因为以UX主流版本的价格，你只能买到动力很弱很弱的ES 200，并且ES 200的发动机还不是最新的Dynamic Force Engine。而买UX 260h，你可以得到目前丰田集团最新的混动系统，丰田-雷克萨斯短期内在中国市场销售的车型里都会只有UX搭载这一套系统（悄悄地说一句，本来新卡罗拉和新雷凌是应该用上这套2.0L混动的，但丰田似乎打算在新瓶子里灌旧酒）。

当然了，如果你不在乎这些，你需要大空间，需要一辆更优雅的车，买ES也是没问题的，毕竟不同的人有不同的需求嘛。

《探车》| 作者：十三少

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