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雅斯顿原创文章 | 麦琪

丰田和现代在首个氢燃料电池车商业化的称号上争论多时。目前全球汽车市场最广为熟知的丰田Mirai氢燃料电池车于2014年12月在日本上市，而此前的2013年2月，现代第一辆量产的氢燃料电池车ix35 FCV就已经下线。

从上市时间来看，现代的”全球第一“当之无愧，只不过市场占有率远不能为其打开知名度。2016年的数据显示，全球乘用车领域里，量产氢燃料电池车仅有的丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35 FCV，占比分别是88%、5%和7%，尽管三者都在部分国家和地区限量发售，但丰田Mirai的认知度远超对手。

现代Nexo的到来，有没有可能改变这种局面，甚至打开氢燃料电池车的新局面？

1氢燃料前途一片光明

即便氢燃料电池车的市场占有率几乎可以忽略不计，但我们仍旧无法否认其在未来新能源汽车领域的重要地位。以2013年现代ix35 FCV下线作为全球氢燃料电池车商业化的开端，在此之后的几年里，氢燃料电池车正经历着高额政府补贴的快速发展期。

不过，这几年氢燃料电池车的销量并不好看。市场调查公司Information Trends曾经发布了一份报告显示，从2013年到2017年，全球仅售出6475辆氢燃料电池车，而这些车辆主要销往美国加州和日本，其中加州占比超过50%。丰田在这里面的销量占比超过75%。

尽管发展缓慢，但外界对氢燃料电池车的未来仍旧充满信心。另一家调研公司Global Market Insight预测到了2024年全球氢燃料电池车的销量将会达到30万辆，市场规模超过90亿美元。麦肯锡同样肯定了这一趋势，到了2030年全球燃料电池车的需求将在550万到650万之间。

目前除了丰田、本田与现代以外，包括通用、大众、戴姆勒和福特等多家车企也已经投身到氢燃料电池车的研发当中，以证明它们对这一发展趋势的认可。而另一个信心来源于加氢站的大力建设。在氢燃料电池车的发展初期，加氢站的建设离不开政府的大力支持，单个加氢站建设成本高达上千万，这从商业角度来看极难吸引投资。

截止2018年，全球投入使用的加氢站数量为369个，主要分布在德国、美国以及日韩。以美国加州为例，政府出资与政策鼓励之下，加入加氢站建设的主要为传统工业用气公司，也有少量加油站参与其中。按照丰田此前的预测，在一个区域内如果有1万辆氢燃料电池车投入使用，那么就需要68座加氢站提供燃料供给的支持。

这背后隐藏着一个庞大数字，但政府和车企仍旧积极投身其中。比如韩国现代就在今年初宣布，联合124家公司、投资67亿美元用于氢燃料电池车的研发生产，包括一家产能达到70万燃料电池系统的工厂。韩国政府在其中起到了很大作用，为了推进氢燃料电池车的普及，现代将会在今年7月前完成一个位于国会大楼的加氢站，每天为超过50辆氢燃料电池车提供能源。韩国政府计划在今年年底前增加70座加氢站，推动至少4000辆氢燃料电池车上路。

这4000辆燃料电池车，现代Nexo将会占有很大比例。

2NEXO与现代的进步

2018年上半年，现代NEXO在韩国市场正式发售，这是现代汽车在氢燃料电池领域部署的重要车型之一，按照计划，现代将在2022年前完成全球1万辆NEXO的销售。

为了推动NEXO在韩国市场的销售，现代汽车联合政府和能源公司加快充电设施的建设，这符合上文中提到的部署。而除了韩国以外，美国同样是现代NEXO的重要发展市场，虽然目前仍旧采用限量发售的形式，但不可否认NEXO将会成为丰田Mirai和本田Clarity的有力竞争对手。

现代NEXO在美国起售价5.8万美元，与丰田Mirai价格相当，最大的亮点在于续航里程和科技配置上。

从第一代氢燃料电池车ix35 FCV到最新一代的NEXO，现代在燃料电池系统的效率提升上花了不少心思。NEXO的能量来源于3个储氢罐提供的14磅氢气（约为6.3公斤），这能够提供超过600公里的续航里程，相比之下，上一代的ix35 FCV采用了的是一大一小储氢罐，虽然容积达到了140L，但续航能力仅做到了415公里。

与丰田Mirai和本田Clarity相比， 现代NEXO在续航里程上优势明显，目前丰田Mirai的综合续航里程大约在500公里左右。另外，从上一代的两个储氢罐改为这一代的三个等体积储氢罐，极大优化了车内空间，上一代饱受诟病的后备箱过小问题也得到了解决，虽然三个储氢罐放在了后排座椅下方以及后备箱处，但总体而言对车内空间侵占不多。技术的提升不仅体现在空间上，三个等体积储氢罐的重量甚至比两个罐还轻，整体车重降低20%，燃料电池的功率密度增加了30%。

氢燃料电池车之所以被认为是新能源车的未来，除了更清洁以外，很重要的原因是能量补充速度更快。现代NEXO可以实现5分钟充满3个加氢罐，也就是说5分钟可以补充600公里续航，这是目前任何一款拥有快充技术的纯电动车都无法达到的水平。何况，氢燃料电池车没有冬季续航里程衰减的问题。

而且，许多海外媒体在现代NEXO上发现了优于纯电动车的驾驶体验，除了速度响应更敏捷、更平顺以外，NEXO在加速过程中也没有其他电动车的明显电机噪音。因此，虽然NEXO只有161马力，但291牛米的最大扭矩足以让这款车拥有强劲的加速表现。

比起丰田Mirai，现代NEXO认为同样的高价位要打动消费者，除了氢燃料这个概念以外，还得表现得足够高档，因此在驾驶质感、静谧性和自动泊车等高科技配置上，可以说得上豪华车的等级。

3商用化可能是更好的路

虽然政府大力推动氢燃料电池车，比如中国部分城市的补贴金额高达数十万，但氢燃料电池系统的昂贵造价决定了它无法在短短数年内普及。现代NEXO采用的是最新一代氢燃料电池系统，每台车只需要用到56克铂金，虽然与数年前上代产品相比已经减少了23克，但相比之下丰田Mirai只需要用到15克。

铂金的昂贵价格、技术工艺的制约，使得氢燃料电池车的造价非常高，从商业化角度来看并没有太大前景。虽然现代的目标是每辆车只采用10克铂金，但氢气的来源、氢气罐的保养等等，都需要大笔花费。

对于家用车来说，氢燃料电池车可能还不是最合适的发展方向。按照目前几款量产车的水平，氢燃料电池车的续航在500-600公里之间，这是纯电动汽车很快就能基本满足的水平。而考虑到家用车的使用场景，其实这个续航水平已经完全可以满足，虽然未来氢燃料电池车能够做到800公里，但如果成本降不下来，它仍旧难以在续航里程上打动家用车的消费者。

这样一来，反而是商用领域更值得往氢燃料电池车的方向发展。对于有长续航需求的物流用车，氢燃料电池车可以同时兼顾环保和效率，而且对价格的敏感度低于乘用车领域，目前现代和丰田都已经开始进入将氢燃料电池技术延伸到商用车领域，而从中国的政策和现状来看，它也未来也将更多地应用到公共交通领域。

如此一来，氢燃料电池车才能离我们更近。