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可能是开惯了公司那台二手奥德赛的原因，一直觉得它硬邦邦的底盘滤震还有沉重到让人唾弃的液压转向，才是所谓的驾驶质感。以至于在去深圳参加长安CS85 COUPE的路上，我都带着找茬的心态。

“10万出头当然买二手本田啦，就驾驶质感这件事，自主品牌肯定输”

但当我开上长安CS85 COUPE，前往深圳大学城的路上，我才发现这完全是自己“先入为主”的想法罢了。与其说是找茬，不如说是征服，毕竟当你挑剔揣摩它的细节之处时，也是这些细节对你的征服过程。

所以，CS85 COUPE征服我的地方到底是哪几个细节呢？

首先，我想一定是它的机械品质了 

在深圳拥堵的路况下，变速箱依然能保持一个迅速且果断的状态，与发动机的配合犹如一对相识多年的挚友一样，只需一个眼神就知道下一秒的配合。

在我不断发出惊讶的赞叹时，同车的陪驾教练告诉我，CS85 COUPE匹配的是与宝马X1、沃尔沃上同款的爱信8AT变速箱。8AT其实在自主品牌里并不少见，但能和发动机匹配得如此默契实在难得。

当然了这和长安与爱信的深度合作无不关系，毕竟留心的网友不难发现，无论是长安CS55、CS75...清一色匹配的都是来自爱信的变速箱，多年的技术合作才使得CS85 COUPE上的动力系统拥有如此出色的表现。

另外长安自家的2.0T蓝鲸发动机，同样值得一提，最大功率171kw，最大扭矩360牛米。而同样排量的大众2.0T发动机最大功率仅为220匹，扭矩也只有350牛米。

看到这些冷冰冰的参数，或许许多网友会质疑，合资品牌虽说马力不大，但效率高。但从工信部的综合油耗来看，马力数值更大的长安CS85 COUPE综合油耗仅为7.9L/100km，而途观L则为8.2L/100km。

其次，则是它内饰的做工用料

在进入车内后，全新的内饰造型，可以说很对我的胃口。首先是红黑搭配的内饰配色，还有中控台上的白色缝线，手感堪比奥迪的游艇式挡把，上面还有蛇皮纹理处理的真皮包裹，门板上镂空的音响面罩，所有的一切都在营造一种精致轻奢的感觉。

同时，为了照顾日常使用的便利性，它还保留了大量的实体按键，并没有一昧为了照顾美观而牺牲实用性。另外与腾讯合作的语音交互系统拥有很强的识别率，但还是没逃离需要固定口令输入的弊端。

最后，是安全方面的配置 

试驾的高配车型，配备了自适应巡航以及车道偏离的功能，这在配置为王的自主品牌中并不值得一提。

但它非常聪明得在方向盘左侧位置，设计了一个同级少有的IACC集成式自适应巡航系统。简单来说，在车速高于30公里/小时的时候，按下它，即可给你同时激活ACC和车道保持、自动减速过弯等功能，不用你每个功能单独去开启。

这在你需要临时处理手机信息，或是喝水的时候，尤为便捷。

不足之处 

以上说了它给我的种种优点，但它也并非毫无缺点。首先是这个COUPE的造型，虽说外形非常符合年轻人的审美，但你却要为之付出视野不佳的缺点。

宽大的A柱以及后视镜，在转弯的时候会挡住很大一部分的视野。其次则是透过车内后视镜看COUPE造型的尾窗，就像在看16:9的电影。

另外全系没有Autohold的功能，这在一款主打一二线市场的新车型来讲未免有些不便，而厂方的解释则是Autohold工作的响声是很多用户投诉的重点，所以在CS85 COUPE上取消了。

市场分析

 2019年注定是轿跑SUV井喷式的一年，早前上市的哈弗F7、魏派VV6、斯柯达的柯迪亚克GT都是这个市场的先行者，而在长安CS85 COUPE之后，吉利星越也会接踵而来。

所以CS85 COUPE想光靠COUPE的外形，就断定它热销，显然不切合实际。但CS85 COUPE的到来至少让我看到了如今的长安终于跟上了市场的步伐。在设计上不再是拖累长安车型的短板，反而还会让我有些心动。

其次则是国内首家使用爱信8AT的大胆跨越，终于逃离了国企里“不做就不会犯错”的怪圈。所以我更愿意将CS85 COUPE看成是一个补齐了短板的圆筒，如今外形跟上了时尚的潮流，让更多的消费者愿意去了解它，此时优秀的驾驶质感便能顺理成章成为用户为其买单的理由。