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从去年开始基于TNGA构架下的首款中大型轿车亚洲龙的消息就铺天盖地，作为一汽丰田的重磅车型，从国产的消息爆出开始就充斥着代替锐志、顶替皇冠、甚至还有“挂丰田标的雷克萨斯”的传言。

不得不佩服一汽丰田的营销功夫，既让我们抓不准它的定位，同时也让它有了一丝神秘感......

不过随着亚洲龙预售价的公布：汽油版2.5L中配售价24.48万元，混动版低配售价23.98万元以及距离经销商透露的3月21日上市时间越来越近，亚洲龙的神秘面纱也渐渐被揭开了。

亚洲龙混动预售价，让凯美瑞很尴尬？

从目前亚洲龙的信息里，我们可以发现一个比较有意思的点就是，亚洲龙2.5L混动标配版23.98万的预售价和现款凯美瑞2.5L混动版的23.98万元售价一模一样。

考虑到目前一汽丰田的皇冠已廉颇老矣，锐志也已停售，它并没有和凯美瑞直接对标的车型，不免让人怀疑亚洲龙有一种想要抢凯美瑞市场的动机。

凯美瑞的热销让丰田出乎意料

仍记得，改头换面的第八代凯美瑞上市一个多月就订单量已经接近3万台。在2018年累计销量也达到了163046台，同比增长1倍，其中2.5L和HEV/20万以上车型占比达到60%。

很明显广汽丰田凭借由成熟稳定向年轻运动化的风格转变的凯美瑞不仅稳固了自己在B级车领域的中坚地位，还反转了此前凯美瑞由于车型换代迟缓，在B级车市场销量一路下滑的局面。我想凯美瑞能够取得这样的成绩，都是让广汽丰田和一汽丰田都始料未及的。

同时也让丰田明白了国内消费者对于这种长得犀利又省油的B级车的接受程度远远超出了他们的想象。于是一汽丰田将主打北美市场的亚洲龙引进国内，并且定了一个和凯美瑞相似的价格，都不得不让人把它和热销的凯美瑞联想到一起。

但，丰田不会傻到搬起石头砸自己的脚。

一汽丰田把亚洲龙定为新旗舰

有句俗话，“开金标皇冠的非富即贵。”皇冠作为丰田在中国市场的旗舰车型，内饰中的各种木纹装饰，每一处都透露出尊贵老派的气息，再加上众多日系车的经典设计，让皇冠在那个年代都是品质和身份的象征，形象一点来说就是要比当时的奥迪A6L档次感还要强。

但随着随着宝马3系、5系国产、奔驰E级换代加长、雷克萨斯ES崛起等一众豪华品牌50万以下的车型纷纷入市，廉颇老矣的皇冠在中国市场的地位也已不可同日而语。

虽然后知后觉的丰田重新推出了后驱的锐志与换代后的13代皇冠共战市场，但是没曾想被自家兄弟凯美瑞打趴在地。

再加上，以迈腾、雅阁、帕萨特为首的B级车卖的如此火爆，丰田不眼红我反正是不相信的，所以于内于外，一汽丰田都需要亚洲龙这个新旗舰来B级车市场分一杯羹。

它想做到上下通吃

亚洲龙作为一汽丰田的全新旗舰，虽然和广汽丰田的凯美瑞以及雷克萨斯的ES基于相同的GA-K平台打造，但它定位于一款中大型家轿，体现在尺寸方面则是亚洲龙长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。

要大于凯美瑞的4885/1840/1455mm，轴距2825mm。很明显它的定位要比凯美瑞高那么一些。

这样的尺寸在5018/1866/1459mm，轴距2950mm的C级车别克君越面前也是不落下风，而且我们都知道，皇冠和福特金牛座的表现已经今非昔比。

而别克君越用极低的终端售价来到了如今丰田凯美瑞、本田雅阁的地盘，凭借错位竞争也取得了不错的成效，在2018年卖出了69709辆，它已经是C级车领域的扛把子了。

但更低的售价以及更为年轻化的外观是别克君越所不具备的，更何况丰田的混动技术深入人心，所以说丰田在亚洲龙的定位方面真的是下了功夫，可以让它做到上下通吃。

不可避免的会波及到“同门兄弟”凯美瑞

也许大家还在纠结亚洲龙与凯美瑞高度重合的预售价，我希望大家不要只考虑凯美瑞的感受，毕竟这样的价格也让它来到了迈腾、帕萨特、雅阁主打的价格区间，我想真正尴尬的应该是凯美瑞的这些竞争对手吧，毕竟天下丰田是一家......

更何况凯美瑞在去年的销量中2.5L和HEV/20万以上车型占比达到60%，而亚洲龙还是主打2.5L与HEV车型，再加上未来亚洲龙很有可能为求稳，将混动版的实际价格进一步下探。我想未来消费者如果想买B级车的话，很多人应该也会将它纳入考虑范围，不仅仅是因为亚洲龙这个有点霸气的名字吧。

亚洲龙的确会抢一部分凯美瑞高配版的客户，但它的出现也确实是让我们多了一个比迈腾、帕萨特、雅阁更大的选择。而它和凯美瑞的关系有些类似迈腾和帕萨特在国内的关系，只不过是丰田将这种差异化进一步放大，目的也是很明确，那就是卖丰田的产品。

但，亚洲龙的“钱途”并非一马平川

一汽丰田此次用亚洲龙作为新旗舰车型，直接由C级车的皇冠降到了B+级，很明显这是丰田在向市场妥协：降级维稳，采取了一种打开市场最行之有效的方法，丰田真的很聪明。

但亚洲龙的市场表现如何，还是要看丰田如何定价。现在摆在丰田面前的问题就是，如何让亚洲龙对自家的产品凯美瑞以及豪华品牌的雷克萨斯ES的伤害最小，或者说如何与凯美瑞、雷克萨斯ES平衡好相互之间的价格缝隙。

如果能够合理解决这个问题，亚洲龙的表现高于目前皇冠月均销量的水平还是指日可待的，甚至和凯美瑞旗鼓相当也不是不可能。