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三缸发动机或将成为趋势

2019年03月01日 18:53:12
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来源:AUTO汽车周刊

三缸发动机「后文简称三缸机」的话题近几年被炒的火热,很多消费者对三缸机有着抵触之心。尽管三缸机饱受质疑,但汽车厂商并没有停止对三缸机的研发和推广。因为汽车厂商坚信三缸机并不是退步,而是进化的必经之路。

三缸机并不算是稀奇之物,十几年前,天津夏利就已经用上了自然吸气三缸发动机,但只能输出50多马力的最大功率,最大扭矩几十牛米。但如今所说的三缸机,与过去大不相同。如今三缸机加了涡轮且性能更优秀。

例如Smart仅用0.9L排量的三缸机即可发挥出90马力的最大功率以及135牛米的最大扭矩;别克英朗的1.3T三缸发动机更是可实现163马力,230牛米的惊人数据,这接近过去2.5L自吸发动机的参数。

其实,三缸机的流行是国外为了节能减排,早在2015年,欧盟就规定到2020年,欧盟范围内所售95%的新车,其二氧化碳排放每公里不得超过95克。中国也因治理大气污染对汽车企业实行了双积分政策等约束,所以上汽长安吉利、等自主品牌都推出了自己的三缸发动机。

那么,三缸机究竟好不好呢?相关专业的人会知道,双缸数发动机活塞往复运动可大大抵消震动,因此比单数气缸发动机更平稳。不过,尽管三缸发动机在工作中震动略明显,但用优化发动机机脚或液压悬置等办法,都可以很大程度上降低驾驶员在车内对震动的感受,甚至媲美四缸机也可能。因此,震动问题不是阻碍三缸机发展的拦路石。

而像别克本田等品牌的三缸机,完全可以媲美四缸自然吸气发动机的动力参数。由于三缸机减少了缸数,理论上比四缸机减小了摩擦阻力,进而增加了燃烧热效率。缸数并不能完全决定发动机性能,单杠燃烧热效率才是需要重视的。研究表明,0.33L-0.5 L之间是最佳的单缸排量,而三缸发动机大多都在此范围内,因此就出现了三缸机“单杠最优”的概念。

除了燃烧热效率以外,三缸机所占空间较小也是优势,节省的空间可以与电动机相结合,所以三缸机在混合动力布局方面有先天的优势,吉利博瑞GE MHEV就是如此。所以,不论是从节能减排还是混动车型的发展来看,三缸机都做出了不可轻视的贡献。

节能减排的大环境下,三缸发动机是内燃机向新能源转变过程中有效的过渡产物,给新能源技术研发争取了时间。三缸发动机尽管有其不可规避的缺点,但优点也明显,就看消费者取谁求谁了。因此,未来三缸机很可能会是主流发展方向,只是各大汽车厂家会努力优化和完善,尽量减少其缺点所带来的不良体验罢了。

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