凤凰网汽车

半个月前我曾在《国外车企开始在新能源领域发力，你还相信中国能实现“弯道超车”吗？》中提到，随着奔驰、奥迪、捷豹等拥有强劲实力的传统汽车厂商在新能源领域的发力，我们想要实现在汽车工业上“弯道超车”的可能性已经越来越小，如果我们的自主品牌以及新势力们再没有能拿的出手的产品，形势只会更加的岌岌可危。

自主品牌未来是什么样现在尚不可知，但是国外的汽车品牌现在看起来已经做好了去改变国内新能源市场格局的准备。比如接下来要说的这几款车型：

特斯拉 MODEL 3

特斯拉，虽然是汽车行业的新品牌，但目前它已成长为了纯电动车绝对的领军者。而MODEL 3对于特斯拉来说，是一款具有战略性意义的车型，是一款帮助他们打开销路把特斯拉推向平民百家以及助整个品牌历经多年终于转亏为盈的车型。

目前，MODEL 3已进入国内，首批车主在上周也已提到了新车。虽然40.7-51.6万的售价相比MODEL S和MODEL X要亲民不少，但是它的续航里程以及动力性能并没有因此而大打折扣，依然是给消费者提供一个极致的纯电动车体验和新鲜感。

以目前国内的自主和新势力品牌所造出的车型，目前尚不能提供像特斯拉这样极致的纯电动车体验，如果今年年底国产版的MOEDL 3上市，依靠着更低的售价（预计25-27万起）和强大的品牌影响力，在它的售价区间预计会横扫一片形成独孤求败的状况。

丰田 卡罗拉插混

我们国家从推广新能源车型至今，对新能源车型在购买上一直是有相应的补贴政策。在一些限购限行的城市，不仅在购买时有补贴，还会赠予千金难求的汽车牌照。可以说这是自主新能源车型能够大卖的最主要原因之一。

同样作为新能源车，丰田的混动虽然大受欢迎，但却因为自身是属于弱混系统而完美的绕开了所有的新能源政策。现在看来，丰田是醒悟了。

本周六，国产版的一汽丰田卡罗拉双擎插混将正式发布，未来它也会受惠于国内的新能源政策。与之前提到的国产版MODEL 3上市后所造成的情形相同，卡罗拉插混预计将抢走大片这个级别的消费者。而比MODEL 3更加恐怖的是，卡罗拉插混所处的市场，所处的这个级别，是目前自主品牌最大的“蛋糕”。

奥迪Q2L e-tron

在介绍MODEL 3时我提到了，特斯拉之所以受欢迎，是厉害在它能够提供极致的纯电动车体验。但是这并不代表它没有缺点，它的缺点在于提供不了极佳的汽车体验。

而谁能把汽车体验做好？自然是传统厂商。已上市了的捷豹I-PACE和奥迪e-tron（海外上市）就是个典型的例子，虽然它们没能把纯电动车的优势做到最大，但在它们身上却找不到像特斯拉上那么明显的缺点，也就是说这些传统厂商把生产汽车的经验运用到了纯电动车上，它们所生产出的纯电动车与汽车相比，也就是动力形式不同罢了，各方面使用（不包括充电等）体验均与汽车差距不大。

我之所以认为Q2L e-tron是一个竞争力十足的车型，并且最终选择了它而非奥迪e-tron，是因为奥迪e-tron终究还是属于高端车型，即使未来会国产，也对目前国内的这些厂商造成不了什么影响，国内目前没有车型能够达到那个高度处在那个级别。而Q2L e-tron则不同，与它处在同一价格区间的国产车型一大票，且目前这个市场仍然是被国产车所占领。

日产 聆风

从10年上市至今，聆风在全球范围内已售出超过38万台新车，是目前世界上最畅销的单一车型。

而新款的聆风也即将亮相，新车将现有车型采用的 40kWh （国内在售的轩逸纯电为38kwh）的电池组提升至 62kWh 的电池组，根据美国 EPA 测试可以得知其综合续航里程达到 361km，相对于现款提升近40%。

虽然是全球最畅销的纯电动车，但聆风却迟迟没有进入国内，即使是新款也没有传出任何消息，日产也只是提供了轩逸纯电供中国消费者选择，或许这是日产考虑到了国内现在情况并不适合引入聆风（从轩逸纯电的销量来看的确是这样）。

不过还是要说，如果未来聆风引入并且定价合理的话，会对自主品牌纯电市场形成非常大的威胁。毕竟它们的产品是类似的，而日产聆风的优势在于到那时它已是经受住全球市场考验了。