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本质上说，如果你愿意抽出点时间在中国的各大开放交流平台上转转，就会发现那种戾气，花式的消极观点，花式的讽刺（当然了，国外也是一样，只不过我们人口基数明显更大，所以数量更多）。比如，关于每家汽车企业的方方面面消息，留言板中大概率是偏负面的言论占据更大比例。

当然，正常人都知道一件事，这世界绝不是非黑即白的，中国几千年历史反复在告诉我们一句话，万事万物，总是喜忧参半。所以那句"真正的勇士，是发现了世间的所有丑恶，还能乐观的生活下去"，直击我的心灵。

在汽车行业里，每家车企的每款车型，近乎也全部都被中国网民的吐槽洗礼过一遍，比较知名的案例有比亚迪的车标和宝骏的车标，它们都被吐槽为丑。2003年，比亚迪汽车组建，自此对于它车标的吐槽就没断过，数数时间，已经有了16年，宝骏也是一样，品牌年轻，网络上戏谑的把从前的车标叫做宝驴。

被喷无数 比亚迪更换车标？

当然了，从文化传承上来看，中国人确实相较欧美更在乎、更关注别人所表述的观点。宝骏和比亚迪这两家企业的车标，也确实在这几年里动了好几次更换的念头，也确实给出了一些不一样的版本。

宝骏现在给出的有宝骏530上的那个专属鲨鱼标，还有宝骏冲击高端的RS-5所带来的新马头标。

而因为这几年比亚迪的销量节节攀升，尤其在新能源领域确实有着车型销量上的优势，而且因为自身几年来的粉丝营销-迪粉的数量积累，它最新的换标消息，自然引起了很多讨论。

网络上已经多次流传出比亚迪即将换标的传闻，不过最后都被证实为谣传。直到近日，比亚迪官方发布了一次换标投票活动，并且也在相关查询网站中找到了一些关于换标的新端倪。

以上是关于新车标的消息，最终换成什么样，一段时间之后自然会见分晓，这只是表象，更深层的问题是，比亚迪究竟为什么要换车标。

换车标的深层次目的？

比亚迪新车标投票方案里给出了两种选择，均为椭圆形整体结构，与此前没有差异，选项B更有神秘感、科技感，选项C则更年轻、更亲民。

如果我说，B和C都会成为新车标，你会不会惊讶？

选项B-这种深色为底的比亚迪车标并非第一次出现在我们的视野里，2018年4月的北京车展中，比亚迪带来了自己的E-SEED概念车，其车标就是大概这样的思路，科技感很强，并且很明显的偏重全球审美，简约并不浮夸。

选项C-浅色为底的车标，则明显更贴近于普通中国消费者的审美需求，并且与现有的比亚迪车标有着一定的提升，但并不脱离普通消费者对比亚迪的传统认知。如果结合上2019年的比亚迪新车规划来看，选项C极有可能成为比亚迪e网车型的新Logo。

比亚迪的e网在汽车行业内早已不是什么秘密，也预计会很快和中国消费者见面，它的目标就是进一步的拿下新能源汽车销量市场，价格亲民，车型主打性价比。

比如说，根据最新消息来看，比亚迪F0这款几年前大家很熟悉的廉价小车，将在E网中以纯电动的形式出现，价格可能不超过5万元，它的新名字叫E1。选项C配合E网的定位，从逻辑上很通顺，也可能成为大概率事件。

而选项B的意义或许更不一样，它可能是比亚迪另一部棋的落脚点。目前，中国汽车市场里最新的爆点显然是新能源汽车，比亚迪也确实做到了不错的销量表现。但是，全世界汽车行业的爆点也同样是新能源汽车，中国的部分企业已经在乘用车走出国门领域推进了1-2年，比如广汽传祺和势头正猛的广汽新能源。

比亚迪如果仅拿着中国市场的销量份额，面对未来合资品牌电动车的下压，面对越来越多中国品牌的竞争（长安新能源、广汽新能源、东风新能源、长城欧拉、奇瑞新能源、造车新势力等等），保住现在这么大的市场份额，显然要付出非常大的代价。

迎合全球审美的选项B车标、在2018年代表未来发展趋势概念车的同类车标，或许会是比亚迪在新能源乘用车全球推进的一种方案。

先不讨论技术储备能否震惊世界，总之一个优秀的外观（有目前艾格操刀，不是问题）、再配合一个符合全球审美要求的新车标，显然是种不错的方式。

写在最后：

其实，更换车标这件事，在汽车领域根本不是什么大事，并且企业的发展时间越长，给出的车标种类就更丰富。因为车标像一张名片，与陌生人交际开门砖里很小的一部分，根据不同的企业需求，自然会有不同的新款式出来。

如果以为单独换车标就能明显提振品牌车型销量，未免把中国汽车行业想的太过简单，也未免把喷子们的水平看的太高。目前比亚迪王朝车型上所使用的富有中国特色的汉字车标，无疑是它的一个亮点，全品牌粗暴的选择选项B、选项C未免太不过脑子。对于比亚迪的车标这件事，大概率会变成不同需求的车型使用不同的车标。

当然，比亚迪新能源乘用车进军全球化的路肯定不是一帆风顺，欧洲、北美市场的电动车技术发展时间要比我们更早，其中不乏代表耐用稳定的经典代步车型，更不乏代表现金技术的纯电动跑车、超跑。

下一个话题是，比亚迪能做什么呢？中国新能源汽车发展模式下的性价比，能不能成为它拓展海外的法宝呢？