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特斯拉-MODEL S

超低价好车团购

全球电动车销量第一竟是日系?还参加世界顶级赛事?

2019年03月08日 14:04:52
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来源:汽车洋葱圈

哈喽!各位小伙伴!提到汽车比赛,你会想到什么词?刺激!烧钱!过瘾!

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很爽对不对?but,我又不爱看赛车,买个车我就是买买菜,即便我喜欢偶尔激情一下,赛车也离我太远了,跟我没啥关系啊?no !no! no!兄弟,不是的!

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它跟你买车选车肯定有关系。几乎每一个你叫得上名字的汽车品牌,一定是经过了世界顶级汽车赛事的洗礼,才得以成名。法拉利、迈凯伦、保时捷奔驰宝马奥迪等等等等......

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为什么会这样?就是因为赛车既烧钱又刺激,能参加顶级赛事的车队和厂商基本都是既有钱、又有科技实力。

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简单来说就是——钢铁侠级别。很多新的科技都是在汽车赛事上得以实践,再逐步下放到量产民用车上的。比如鼎鼎大名的奥迪小壁虎quattro,就是几十年前奥迪用在赛车上的技术。

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陈年旧事了对不对?那么看我话锋华丽的一转!来到了现在纯电动车的快速发展时代,在这个时代,以上的理论还适用吗?当然!所以就有了FIA Formula Electrical Championship——国际汽联电动方程式锦标赛,简称FE。

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顾名思义,参赛的所有赛车都是由电力驱动。

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它完全颠覆了人们对于赛车的印象,在FE的比赛中你听不到任何排气“声浪”和引擎轰鸣,只有“唰唰”的电流声,以及疾驰而过的一辆又一辆赛车。

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值得一提的是,FE第一个赛季的第一场比赛就是在北京举行的,是不是觉得棒棒哒?和F1代表全世界燃油车赛事最高水平一样,FE代表着电动车赛事的最高水平,各个参赛厂商也都会把它当做技术展示的盛会。

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虽然目前赛事只举办了5个赛季,但直接以厂商车队身份参赛的就有我们熟悉的捷豹宝马奥迪雷诺日产雪铁龙、蔚来等等。这么多厂家投入其中原因就在于,与燃油车从赛车量产车5-10年的技术转化周期相比,电动赛车从赛场到量产平均2年就能完成。

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所以,FE赛事对各大厂商来说就是一个加快自家技术产品升级的助推器。但是!你得先有信心有技术去加入它,才能有后续(四个字,我觉得是先苦后甜)。今天咱们标题里提到的就是日本汽车品牌中第一个也是目前唯一参加FE的厂商——日产

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对于日产来说,肯定是看家本事能用的都用上。比如它的“智云电控技术”,就是一项很先进的电机扭矩控制技术,可以在高、中、低的电量下保证稳定的输出功率。电机与逆变器控制精度高、加速反应更快,而且!这项技术也已经实现量产,在轩逸纯电动上就有使用。

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OK~高大上的咱们聊完了(不能太膨胀)。接着说点“接地气”的,毕竟从咱们国家的政策来看,未来很多人都有可能成为纯电动车的消费者,了解一下没坏处!

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说到日产在家用纯电动车领域的表现,就不得不提出这样一个问题,你知道全球历史累计销量最高的纯电动车型

是哪款吗?不是大家想的特斯拉Model S,而是日产旗下的Leaf 聆风。

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第一代聆风早在2010年就面世了

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2010年 第一代 聆风 电池组最大输出功率:90千瓦 峰值扭矩:280牛·米

对于有些人来说,这个外观甚至可以称得上其貌不扬凭什么拿冠军呢?

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类比全球燃油车中的历史销量冠军车型,Leaf聆风能取得这个成绩,说明了2个问题:第一,车型历史要够长,不能昙花一现。第二,有足够的可靠性和性价比,能够保持累计40亿里程没有电池安全事故发生。这不是任何一个车企在短期内就能做到的,其中最重要的就是可靠这两个字,是需要大量的技术和经验来支撑。

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一台安全可靠的纯电动车,真的不是像很多国内车企那样搞个电机、搞个电池再装进一台曾经汽油车的壳子里就能“攒”出来了,一定是在研发之初就全盘考虑车辆的整体,比如电池、电控系统、电驱系统,电池冷却系统车体车架安全性、能耗、风阻、空间以及量产成本等等。毕竟日产也是个老牌造车企业,在燃油车领域创造了不少技术神话,可变气门正时、CVT变速箱、VQ发动机包括被人津津乐道的跑车战神GT-R挂的可也是日产的logo等等等等。

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既然敢把“技术日产”当品牌宣言,技术积累上一定是有两把刷子的。日产为了这台聆风专门研发了纯电动车平台,所以它是当时第一个真正意义上可量产的家用纯电动车。在2011年,它的这套电气动力系统还被评为了沃德十佳发动机。

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它采用日产自己研发的锂离子电池驱动,最大实现160km的续航里程。拥有快充、慢充两种方式,慢充8小时,30分钟充80%,10分钟的快充,就能让它行驶50公里。虽然现在看起来这些数据不算什么,但在当年把它实现量产并拥有相对高的性价比是需要极大技术功力的。

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你想想,现在互联网时代的手机APP研发还需要大量的bug测试,上线之后还需要一次又一次的更新迭代,会出现各种各样的问题。再想想造一台汽车需要适应各种环境、工况、不同的消费者、保障乘员安全真的需要多年的经验累积。

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这也是为什么咱们国家很多“弯道超车”造纯电动车的车企总被吐槽的原因。其实“聆风”很早就来到我们“身边”了,2014年,聆风就被东风启辰国产并更名叫“晨风”(嗯~感觉更好听了似的)

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2014款 晨风 官方售价区间:26.78万元-28.18万元

虽然这车在当年没有一炮而红,但巧的是我们的运营同事就买了一辆,当时买来给老婆上下班用,现在过了5年,风风雨雨、勤勤恳恳、任劳任怨,用他的话说就是:“非常好使~没毛病”。

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现在,日产又借助“聆风”的技术积累出了一款新车轩逸纯电动。

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综合补贴后售价区间:15.90万元——16.60万元

话说日系三大车企大户,目前只有日产有纯电动车在售。虽说现在自主品牌的电动车在国内做的“风生水起”,但就我个人而言,先抛开国货情结,纯第一选择的反应还会是先在合资品牌中做选择。

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相信也会有小伙伴和我的想法一样吧?但目前合资品牌车型确实少豪华品牌又太贵,所以日产轩逸纯电动就是冲这个来的,打得一副好算盘,它用了最新一代聆风的平台,加上现款轩逸的车身元素一起打造而来。至于这种做法,我觉得应该是吸取了之前晨风的经验,因为三厢车比两厢车更受中国老百姓的喜爱。

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而轩逸这个名号能在国内带来很多认知度,更讨巧的是日产还给它换了新款聆风前脸,让它看上去更加年轻、时尚了。当然,外观还不是重点,前面咱们也提到了一辆车最重要的是平台以及打造平台累积出来的经验,它使用与聆风相同的一套动力系统,这是它核心的竞争力。

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除此之外,它还保留了轩逸这款车一直以来非常适合家用的良好传统。

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配置上,它有8寸中控屏幕,分辨率与反应速度都不错,还集成了导航、多媒体、倒车影像与4G网络等功能。

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车内储物空间丰富,后排腿部空间也比较宽敞,从整体做工用料、配置、空间去看算是同级别中的“三好学生”。

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当然了,具体实际表现如何还要看市场反馈,毕竟这款车才上市时间不长,我们也会持续关注。

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快充(45分钟充80%)、慢充(8个小时充满)最大续航里程为338KM

好了,聊了这么多我们来总结一下吧。之所以众多有实力的厂商参加各种汽车盛会与赛事,除了能让自家更出名之外,更多的是想通过比赛来让自家技术落地,最终能尽快造出量产车型让技术更加完善,能让消费者买单,自家也能赚钱,如此循环反复最终消费者就能有更多的选择。

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