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说到操控，就不能不说德系车，我们通常都会感觉德系车扎实的底盘调校与良好的操控性能。从驾驶方面给驾驶者的直观感受是要强于其他车系的。因此同级别的车型中，德系车往往给人很强的高级感。中国消费者也比较喜欢德系车稳健扎实的驾驶感受。

但是这种高级感却仅存在于高速公路上行驶的时候。在低速状态下德系车却普遍存在双离合器变速箱顿挫，较硬的悬架带来的颠簸，以及低配车型配置简陋等问题，给驾驶者的体验并不友好。

那么，我们如何评价一款车的好坏呢，评判的标准是什么呢？

其实评判一辆车驾驶性能的好坏要从三个维度来判断。分别是市内日常用车，短途旅行用车以及长途自驾用车。

针对三种不同的行驶状态，分别作出调校。简单来说一台好车是要满足：1.市内用车，动力传递平顺；2.短途用车，悬架调教舒适；3.长途用车，驾驶辅助系统发达。

但是目前15万元以内的合资品牌，往往只能满足上面三个条件当中的一项或者两项。底盘不错的，配置跟不上。配置高的，乘坐不舒服。而自主品牌长安睿骋CC，却可以让驾驶者在市内，短途，长途都能有很好的驾驶体验，它是如何做到的呢？

市内用车，看动力平顺程度

市区用车的时候，时速通常小于50公里，并伴随一些拥堵路况，在这个场景下，消费者最希望得到的是平顺的动力总成，而目前其他自主品牌以及德系品牌，普遍使用的是双离合器变速箱。1~2挡时的换挡顿挫给驾驶者很不舒服的感觉。

睿骋CC搭载1.5T发动机，匹配爱信6AT变速箱，动力充足，换挡平顺。变速箱跟发动机配合默契，在日常驾驶的时候基本没有顿挫现象，换挡过程顺滑。此外，这台变速箱还支持S挡，也就是运动模式，推入S挡以后，油门会变得更加灵敏，在市区加速超车也更加方便。

短途用车，看悬架调教水平

短途用车，消费者使用的场景通常是在50~300公里以内。开车时间在1~2个小时左右。这样的驾驶环境是非常考验底盘底盘素质的。睿骋CC基于长安最新的P3平台打造，轴距也达到了2770mm，属于中型车的尺寸。

睿骋CC的底盘调校展现出了较高的水准，悬架挺有韧性，能将路面的细碎颠簸化解成比较柔和的细微波动，以较快车速驶过较大的连续坑坎时，感觉悬架在上下往复积极工作，而车身的晃动柔和淡定，有那么点儿悬浮的感觉，驾乘舒适性不错。

这都得益于睿骋CC使用了多连杆独立悬架，不仅可以在低速的时候提供很好的舒适性，而且可以在高速的时候提供良好的支撑。而同级别绝大多数的合资车型使用的是扭力梁非独立悬架。

除了悬架的优势以外，睿骋CC在NVH方面也没有令人失望，驾驶过程中，传递到地板，方向盘以及座椅的振动比较小，匀速行驶过程中的风噪，胎噪和发动机的噪音控制的不错，给消费者提供了优于合资车的舒适性。

长途用车，看驾驶系统配置

大于300公里以上的长途驾驶，是最考验驾驶着身心体力的，因为长途驾驶特别容易疲劳，容易引发交通事故。睿骋CC的电动助力转向力度三级可调，以此是舒适，正常，运动，驾驶者可以找到适合自己的转向力度，方向盘的虚位较小，转向的阻尼以及回正速度适中，开起来很有亲和力。

睿骋CC提供了同级别最好的安全配置，带有主动刹车，0-150公里/小时速度区间段的自适应巡航、车道偏离提示、限速提示，有意思的是AEB系统还会识别前方车辆的类型，比如大货车或者小客车，非常人性化。除此之外还会显示跟车距离，提高了长途驾驶的安全性。

睿骋CC的内饰，用料和做工都达到了较高的水准，大面积软性材料的使用提升了车厢的质感。座椅支持电动调节，还支持通风和加热功能，在长途驾驶的时候，提供乘坐舒适性。

10.25英寸的全液晶仪表盘和中控大屏幕，提升了车厢的科技感，同时触摸屏操作反应速度和流畅度都没问题，多媒体带有车联网功能，可以在线听音乐，支持自然语意识别。让驾驶员在开车的时候能能够得到最大的放松。

总结：为什么睿骋CC综合驾驶品质要高于合资车呢？

首先中国各个地方，消费者的使用习惯和用车场景不一样。而国外的路况整体上比国内路况好，所以合资车型通常只在路况好的情况下驾驶体验好。在路况差的情况下调教不足。

其次，自主品牌与合资品牌的对比上看，合资车价格高配置低，消费者要选择高级的驾驶辅助系统，只能够选择顶配车型。而价格通常已经到20万以上了。

目前，睿骋CC推出了针对消费者的促销政策支持，厂家属地化实销支持，免费赠送保养，非常划算。所以对比合资车型之后大家会发现，睿骋CC的驾驶品质还是对消费者的服务都是要高于合资车型的。