凤凰网汽车

今天是3月11日，一汽丰田卡罗拉双擎E+已经在9日上市了，现在我就给大家回顾一下当天的情景。

讲车之前，我们先来聊聊，这次卡罗拉双擎E+选在了深圳上市，作为一汽丰田首款新能源车，这操作很有要挑战比亚迪的意思，大家都知道，在比亚迪的大本营深圳，马路上跑的出租车全是比亚迪e6，而一汽丰田卡罗拉双擎e+作为一汽丰田为中国市场量身定制的插电混合动力车型，也能看出一汽丰田对中国新能源市场的重视程度。

来看看这台卡罗拉双擎E+，外观其实跟双擎版没多大区别，但是为了更好的区分双擎和双擎E+的身份，我们可以看到，双擎E+拥有专属的蓝色车标和蓝色中网线。然后翼子板和车尾部分还有插电混动的标识，另外车尾也有一条蓝色装饰条。至于尺寸，跟双擎版本基本一致，差别小到可以忽略不计。

内饰跟双擎版的造型布局完全没有区别，只是增加了一个专属的棕色内饰选择。然后我们再来看看卡罗拉双擎E+的一些功能配置：

像雷达、影像、胎压监测、一键启动、自动空调自动大灯这些功能都有，顶配车型还配备了前排座椅加热功能...整体的配置，对于合资品牌来说，还行吧。

看看这三个按键：卡罗拉双擎E+车型的发动机可以选择运动、经济模式；这个HV/EV就是用来切换混动或者纯电模式的按键，可以调整发动机是否介入，混动模式下，就跟一台双擎没什么区别了。

EV CITY按键提供EV CITY和EV MODE两个选择，EV CITY是纯电动模式的意思，这个模式下，在125km/h以内的速度行驶，只要你不一脚把油门跺到底，这车就会一直以纯电模式行驶；而EV MODE模式下，还是纯电行驶，但只要你的油门变化幅度比较大，发动机就会介入。这个B挡是动能回收挡位。

乘坐空间其实跟普通卡罗拉是一样的，以卡罗拉这样的空间水平，倒不需要担心。大家可看到后排座椅旁边有个通风口，其实这是给里面的电池专门设置的冷却吸风口，目的就是给电池降温。值得注意的是，这个口是单向吸风的，所以你不用担心电池里面的温度会被带到车厢里面去。

关于空间，还有一个小问题是，因为电池组更大了，所以后备厢空间会比双擎版小了一些，而且这个后排座椅也不支持放倒。

卡罗拉双擎E+动力系统用的是1.8L搭配上个电动机，发动机我们都非常熟悉了，跟油电混合版本的卡罗拉双擎一样。

而电机的最大马力72匹，最大扭矩207牛·米，系统综合最大输出马力是136匹。按照官方给的数据，纯电续航里程55km，如果你用公共充电桩大概3个小时可以充满，用家里的220V电源来充，需要5个小时左右，55Kkm的续航里程。

最后，我们再来看看这个价格，补贴后不到19万元，直面竞争的对手有秦Pro DM、荣威ei6这些自主品牌车型，相比之下，卡罗拉双擎E+最大的优势就是各种机械系统以及混动技术都非常成熟，这套插电混动技术也是基于油电混合动力车型打造而来，可靠性和口碑绝对不需要担心，并且是实打实省油的那种，即使你的车一点电也没有，油耗也不会高到哪里去。

最后的最后，我想肯定会有网友问这车值得买吗？在问这车值不值得买之前，我建议你先想想自己有没有这个需求，需求上来了，再去考虑值不值得的问题。卡罗拉双擎E+不一定是这个价位最佳选择，但绝对是最让你放心的选择。