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比亚迪-

超低价好车团购

顶配才10万块,这些省钱新车销量超高,其实这些地方还不够好

2019年03月12日 11:12:48
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来源:玩车教授

在如今的新能源车市场上,欧拉R1、瑞虎3xe和比亚迪元新能源车型凭借较低的售价,而获得较高的关注度与销量。它们满足了消费者对新能源车以及指标的需求,但它们的产品力大多都不够全面,还有需要优化的地方,接下来我们就来探讨这些车型的产品特点和优化方向!


比亚迪元 EV360

补贴后售价区间:7.99~9.99万元

NEDC综合工况续航里程:305km

尚需优化:电池能量密度126.91Wh/kg,需要升级


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首先比亚迪元 EV360的搭载容量为43.2kWh的三元锂电池组,它的能量密度为126.91Wh/kg,这样的量密度无疑是偏低的。要知道今年要推出市场的小型电动车比亚迪e1搭载的比亚迪自主生产的镍钴锰酸锂三元电池,能量密度达到160Wh/kg,这两个电池组之间的差异颇大,而比亚迪元 EV360的NEDC综合工况续航里程为305km,放在今天也逐渐失去竞争力,而且充电效率也并不突出。所以比亚迪应该尽快把能量密度160Wh/kg的新款电池放在比亚迪元身上,以大幅度提高续航能力,哪怕售价提升也依然有市场!


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比亚迪元e1 将搭载能量密度达到160Wh/kg的新款电池)


而元 EV360的高配车型搭载了比亚迪自主研发的永磁同步电机,最大功率为160kW,峰值扭矩为310N·m,官方公布的百公里加速时间为8.9s,这样的表现用于市区代步已比较充足。


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元 EV360的突出销量与它的高颜值不无关系,家族化的“DragonFace”设计语言,配合双色车身的设计让整体设计精致感不错、辨识度也较高,而且从定价上看它也具备不错的性价比,只是在电池组方面确实需要升级一下!


长城汽车-欧拉R1

补贴后售价区间:5.98~7.78万元

NEDC综合工况续航里程:351km

尚需优化:充电效率较低,电池容量或可升级


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在电动系统方面,欧拉R1搭载三元锂电池组,电池容量为32.85kW,并采用一台最大功率为35kW的电动机,最大扭矩125N·m,其实电动机功率和电池容量都只是够用的水平。


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另外教授想说的是,在充电方面,快充模式下从30%充至80%需要40min。慢充模式下,充满电量则需要10h,快充的时间略慢(毕竟电池包容量只有32.85kW),而如果找不到快充电桩的话,采用慢充电桩的充电效率也比较低,希望后期推出的改款车型能优化电量补充效率,这与用户的便利度是息息相关的!


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而欧拉R1的车身设计符合极简主义,形象比较萌动,车身采用了蓝白相间的配色。而且前脸采用双圆灯,整个风格在这一级别中的车型中是相当个性的,但由于定位问题,它的内外设计与工艺其实不必去细究。


奇瑞瑞虎3Xe 480

补贴后售价区间:9.38~10.68万元

NEDC综合工况续航里程:401km

尚需优化:保守的车身设计,不利于降低高速风阻


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首先,瑞虎3Xe 480车型配备的三元锂电池最大容量达到了53.6kwh,这个容量比很多同价位新能源车都要突出,所以它的NEDC综合工况续航里程为401km,这项数据也让它具备一定优势。它搭载的单电机最大功率95kW(129马力),最大扭矩250牛米。官方称电池组的在快充模式下用时30min就可充80%的电量,慢充充满时间则为8小时,快充的效率表现优良,所以这套动力系统的实用性表现不错。


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稍有不足的是,奇瑞瑞虎3Xe 480的车身设计与燃油版的瑞虎3X没有太明显的差异,小型SUV的车身和不算低的高度其实不利于降低风阻系数,这就让它在高速巡航时的续航能力变弱,如果用户的使用环境包含较多的高速工况,续航能力则会下降。如果后续车型能在优化车型的风噪系数的话,实力也会随之提升!


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首先,今天提到的NEDC综合工况续航里程只作产考,因为它与用户实际驾驶的最大里程仍有明显的差距,毕竟NEDC测试会把空调,大灯,加热座椅等其余负载设备关闭的,并且是在台架测试 ,所以NEDC的续航里程也是一个“理想值”,和实际驾驶也有差距。而欧拉R1、瑞虎3xe和比亚迪元新能源车型仍然有需要改善的地方,但是目前它们的竞争力不错,只是新能源车型的发展空间很大,希望它们的后续车型能做得更好!

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